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發展氫能電池 亞洲扮關鍵

2020-12-06 02:00經濟日報 編譯易起宇/綜合外電
化石燃料

豐田展出Mirai氫燃料電池車。(路透)
豐田展出Mirai氫燃料電池車。(路透)

要證明氫燃料是否真能改變運輸業,還有很長的路要走,但亞洲可能掌握其未來成功關鍵,因為亞洲大型經濟體和財團已開始採取更多有利於氫能發展的決定性舉措。

南韓汽車巨擘現代汽車11月下旬表示,將與歐洲化學巨擘英力士(Ineos)合作探索新的氫技術機會。現代汽車可能向英力士購買氫,或將氫燃料電池技術賣給英力士。

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日本的豐田和南韓的現代汽車,是最熱中於發展燃料電池技術的兩家車廠。豐田已和幾家中國大陸車廠合作,研發商用車的燃料電池系統。

中國大陸政府為了大幅減少排碳,持續支援燃料電池產業。在政府政策主導下,目前全球幾乎所有燃料電池巴士和卡車都在大陸,且當地加氫站數量已增設兩倍至61座。

根據國際能源署(IEA)統計,2019年全球上路行駛的燃料電池電動車只有約2.5萬輛,但現在這個領域有可能快速發展。燃料電池電動車去年的銷售較前一年幾近翻倍,技術的進步讓燃料電池變得更耐用且效能提升。

氫無疑有望成為終極的環保燃料,因為來源充足、質量輕,又不會直接排放碳。然而,要將氫氣和氧氣轉化為電力的燃料電池至今成本依舊昂貴。目前大部分氫的製造仍得仰賴化石燃料,而這違反原本利用氫來減少排碳的目的。製造環保氫的成本則又更為高昂,迄今仍非是具成本競爭力的替代性燃料。氫的儲存和運輸成本也一樣相對昂貴。

在經歷早期諸多失敗後,政府的支援將是氫最終能否實現環保願景的關鍵,因為擴大規模應有助於大幅降低成本,讓技術變得更可行。除了中國大陸外,日本、南韓政府也都在支持燃料電池技術上設立遠大目標。

比起客車,使用燃料電池的卡車和巴士可能會先馳得點,因為比起搭載傳統電池的車輛,燃料電池車款的續航力更高,電池能量密度也更高。這類車輛行駛路線固定,也代表欠缺加氫站不會是個難以解決的問題。

化石燃料
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