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老美開車頻率 與景氣脫鉤

2019-12-26 00:35經濟日報 編譯湯淑君/綜合外電

數十年來,美國人開車趨勢往往受經濟榮枯影響。景氣好時,開車里程較長;景氣衰退危及...
數十年來,美國人開車趨勢往往受經濟榮枯影響。景氣好時,開車里程較長;景氣衰退危及工作時,就比較少開車。但多重原因已造成如今兩者之間的關係脫鉤。 美聯社
數十年來,美國人開車趨勢往往受經濟榮枯影響。景氣好時,開車里程較長;景氣衰退危及工作時,就比較少開車。但多重原因已造成如今兩者之間的關係脫鉤。

經濟日報提供
經濟日報提供
過去三年來,美國每年人均開車里程數一直盤旋在9,800里程上下,約比2004年的顛峰水準降低2%。民眾開車里程縮減的趨勢不僅發生在加利福尼亞、紐約等擁有都會中心的州,在懷俄明、佛蒙特等鄉村州亦然,甚至在沙漠城市鳳凰城也是如此。

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華爾街日報指出,多重因素導致美國人對開車上路的喜愛降溫,包括:移居人口密集的都會區;年輕成年人偏好住在工作地點附近,或使用大眾運輸代替自己開車;更多人透過網路上班、購物、娛樂;不需通勤上班的退休人口擴增。

因此,在美國經濟擴張邁入第11個年頭之際,民眾開車頻率反而減少了。洛杉磯加州大學都市計畫教授泰勒說:「2009年至2017年,經濟復甦相當紮實,卻看到民眾減少開車旅行,這顯示某個根本的轉變正在發生。」

汽車仍是最主要交通方式,美國勞工開車上班比率仍略高於75%,不久前年度汽車銷售仍創新高紀錄,全國開車里程數也隨人口成長而攀升,Uber和Lyft等叫車服務大受歡迎。

然而,一連串數據顯示,美國人正逐漸改變移動方式。根據美國運輸部的調查,年輕人延後取得駕照,也不像長輩那麼常用駕照;16-19歲駕駛開車總里程數比2001年同齡人士減少24%,20-34歲者減少22%。

運輸部資料也顯示,2017年美國家庭開車通勤、購物、社交和休閒活動的次數,平均而言都比1990年以降的任何時候下降。另據人口普查局,在家遠距上班的勞工占比已升高,從2010年的4.3%升到2018年的5.3%。

城市面貌隨之改觀。民眾減少開車上路,讓都市計畫人員得以縮減市區車道數目,撥出更多空間給自行車、行人和大眾運輸,包括輕軌系統。

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