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專家:通用員工罷工恐怕是雷聲大雨點小 除非拉長戰線

2019-09-17 22:59經濟日報 記者黃嘉洵╱即時報導

經濟學家指出,聯合汽車工會(UAW)號召勞工對通用汽車(GM)發起罷工,確實可能在全球不確定性升溫之際,導致美國經濟降溫,但是罷工戰線必須拉得夠長才會衝擊美國。

華爾街日報報導,通用汽車的員工在16日上午發起全國性罷工,為UAW逾10年來組織最大規模的罷工事件。經濟學家表示,最直接的結果就是降低製造產能,這將會衝擊組裝工廠附近區域的消費支出、所得及稅收。摩根大通經濟學家席弗(Daniel Silver)說:「整體而言,我們認為短期罷工不會對經濟造成重大影響,但時間拉長將會加劇衝擊。」

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通用汽車在1998年發動的長期罷工曾重擊美國經濟。當時美國密西根州弗林特兩處車廠的9,200名勞工展開歷時54天的罷工,導致生產停擺並重挫銷售。經濟學家預估,當年的罷工事件導致1998年美國第2季的國內生產毛額(GDP)減少0.5個百分點,也是通用供應鏈廠商獲利拉警報的部分原因。

但通用汽車今日的市占較1990年代的30%縮小至17%,因此經濟學家認為對經濟的影響也隨之減弱。通用的員工規模也不比當年。

但若此次罷工超過數周且促使通用汽車排定的供應計畫喊停,分析師指出,衝擊將會擴散至供應鏈中的汽車零組件、電子、鋼鐵、玻璃企業以及汽車經銷商,導致業者展開裁員。由於汽車產業的供應鏈整合程度高,汽車零組件訂單減少恐最終衝擊鋼鐵、塑膠及其他原物料業者。

經濟學家表示,假如漣漪效應持續擴散,將會開始拖累就業數據、耐久財訂單、工業生產及產能利用率,加劇貿易戰和全球經濟放緩的衝擊。

汽車研究中心(CAR)經濟學家暨勞工專家迪斯茲克指出,談判最大癥結點在於「勞方面對的經濟基本面與資方相同。」像是美中貿易戰、對汽車零組件課徵的關稅的期間及幅度、美墨加協議(USMCA)以及經濟走勢,都讓敲定多年共同協議更加不易。

圖為通用汽車勞工展開罷工。美聯社
圖為通用汽車勞工展開罷工。美聯社

罷工
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