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費用加難度 日本對抗長隧道工程極限

2019-06-13 14:27聯合晚報 東京記者蔡佩芳/綜合報導

與台灣相似,日本中部由飛驒山脈、木曾山脈、赤石山脈組成的日本阿爾卑斯山系分布岐阜縣、長野縣、山梨縣、富山縣、新潟縣與靜岡縣,綿長200公里,橫亙在北陸與關東之間,也阻礙關東與關西地區的聯繫。儘管地方政府爭取貫通公路,但成本與工程難度仍是難以克服的障礙。

關越隧道、飛騨隧道逾10公里,穿越北阿爾卑斯外圍,是日本長度第一、二的公路隧道,難度全球頂尖。關越隧道穿過標高1977公尺的谷川岳、飛騨隧道穿越標高1744公尺的籾糠山,覆蓋層最厚約1000公尺,還要克服湧水與斷層破碎帶、軟弱地盤考驗,幾乎是日本隧道工程目前的極限。

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有南阿爾卑斯之稱的赤石山脈,主峰北岳海拔3193公尺,是日本第二高峰,地下有大井川水系流過。1950年代末日本政府研議連接東京到大阪的高速公路,主張貫通赤石山脈的中央道與沿海岸線的東海道兩派對立,儘管中央道計畫先浮現,但因經費龐大且擔心難以順利開通,一度被擱置,最後不得不放棄貫通赤石山脈,往北繞道諏訪才順利完工。

仍在興建中的中部縱貫公路,靠近北阿爾卑斯主峰穗高岳的安房隧道是代表性工程。安房山隘連接岐阜縣高山市與長野縣松本市,因連續狹窄彎道,會車困難,大車無法通行,冬季厚雪掩埋關閉,交通寸斷。日本政府自1964年展開開挖安房隧道現地調查,雖然覆蓋層僅400公尺,但因貫通活火山,5公里長的隧道耗時長達33年完工,工程費用達860億日圓。

完工後的安房隧道雖可終年通行,但前後段公路都還在規畫階段,功能十分有限。地方政府也因維護管理成本過高,拒絕國土交通省無償讓渡的提案。

富山縣則是從90年代起,陸續拋出立山橫斷道路、橫斷北阿爾卑斯公路及縱貫阿爾卑斯隧道構想,跨市村町共組推進會甚至編列預算推動,希望打通物流帶動環日本海經濟。但因技術與成本問題,一直未被日本政府列入優先評估項目。

阿爾卑斯山 大阪
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