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先進輔助系統 CES展新星

2019-01-13 00:12經濟日報 編譯林奕榮/綜合外電

在全自駕車普及前,對於全世界車商來說,保護使用者生命為首要訴求。 法新社
在全自駕車普及前,對於全世界車商來說,保護使用者生命為首要訴求。 法新社

全自動駕駛技術何時真正來臨,目前還沒人說得準,不過科技公司和汽車製造商已先找到雙贏的中間地帶:更聰明的先進輔助駕駛系統(ADAS),此技術不只讓車商得以製造更安全的車輛,科技公司也可從多年的研發中獲取回報。

在今年的CES電子展上,這股趨勢已開始顯現。輝達(Nvidia)執行長黃仁勳兩年前曾宣稱,該公司的技術,將可在2020年時讓Level 2等級的全自動駕駛車輛上市,但今年輝達發表的卻是稱為「Autopilot」的Level 2+系統,聚焦過去即已討論過的較低規格自駕技術。

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ADAS系統包括主動式定速巡航、自動煞車和車道輔助等功能,但仍需由人類駕駛操控。不過,黃仁勳被問及「Autopilot」時,相當明確地否認其技術應被歸類為ADAS。

高通汽車部門主管里托受訪時談到自駕技術的發展狀態:「首先,我們應該處理現在就能解決的問題,並擬定關於自動駕駛的廣泛計畫。許多競爭對手大概三、四年前就已發表自駕技術,但業界尚未做好準備。」

產業分析公司Edmunds執行長卡德威爾指出,最新趨勢反映了業界的真實狀況,「許多目標都設定在2020年實現,果真如此,今年應該有許多實體產品出現,但並未見到。」

這種轉變,顯然是科技公司和汽車製造商過去幾年溝通的結果。原本大談未來各種可能性的科技公司已經瞭解,汽車製造商真正需要的是近期內即可使用的技術,在全自駕車普及前,保護生命為首要訴求。

卡德威爾表示,「自動駕駛」容易誤導消費者,豐田汽車發表的「Guardian」安全輔助系統,是較誠實的名稱和做法,明確指出該公司有義務儘快採用可拯救更多生命的自駕技術。

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