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綠能車崛起 廢棄鋰電池該去哪?

2017-08-12 13:28聯合晚報 編譯許祖菱/綜合報導

電動車、油電車廢棄鋰電池問題值得重視。 路透
電動車、油電車廢棄鋰電池問題值得重視。 路透

最近,電動車取代汽油車、柴油車的聲音越來越大。英國和法國政府上月表示,要在2040年前淘汰所有燃油車,富豪汽車也提出2019年起將只販售電動車和油電車。但似乎沒人問,鋰電池消耗殆盡後該怎麼辦?

英國《衛報》報導,去年全球電動車數量已超過200萬台。國際能源總署表示,若以巴黎氣候協定標準估算,2030年全球將有1.4億台電動車。加拿大鋰電池回收公司執行長柯赫哈表示,2030年將產生1100萬噸廢棄鋰電池。

汽車製造商、回收商、研發商正想辦法解決鋰電池耗損後的回收問題。未回收的鋰電池將產生環境成本,可能外洩有毒氣體、造成水汙染及其他環境汙染。

在歐盟國家只有5%的鋰電池被回收。比利時電池製造商優美科執行長格倫伯格表示,車商該負責收集、回收廢棄鋰電池。格倫伯格表示:「鑑於電動車電池體積龐大,無法放在家裡,掩埋也不是好選擇。」

歐盟法規要求,電池製造商必須出資處理回收問題,可能加強電動車製造商和電池回收商的合作關係。優美科在回收廠投入2500萬歐元(約台幣9億元)資金,特斯拉和豐田也冶煉回收鈷、鎳。

然而鋰金屬無法直接回收。優美科宣稱可從副產品回收鋰金屬,但可能增加額外花費。這意味即使電動車電池到了回收廠,卻不見得有人花錢完成回收程序。日產能源商品開發部的卡蘭薩表示,儘管電池回收成本已下降到每公斤1歐元,回收後的價值卻只有3分之1。

英國高科技公司亞賽揚和日產都認為解決問題的答案是重複利用。化學工程師贊丹正為亞賽揚公司研發「終身電池」,他表示即使電池已不敷電動車使用,仍能儲存70%電力,拆裝用於其他家電用品。

電動車 歐盟 台電 綠能
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