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航空貨運再創新天價 趕歐美節慶前急單、包機占滿艙位

華航、長榮航示意圖。本報系資料庫
華航、長榮航示意圖。本報系資料庫

本文共869字

經濟日報 記者黃淑惠/台北即時報導

航空貨運最近運價再創新高,遠東-北美1公斤牌價600元,12月沒有加到700元以上,沒有貨攬敢收貨,航空貨運再度出現價量齊揚。而且這波商機不只是到12月聖誕節結束,因為價格太高,原本排著等上機的貨全都延後,趕歐美年節的急單、包機把艙位全部占滿,業界推估兩大因素加持下,航空貨運到上半年為止都不會出現低價。

而且明年空運市場也不會好轉,全球擔心疫情,據了解,中國明年元月又將推出新政策,中國民航局公告,預計2022年1月1日禁止「客改貨」,貨艙可以載貨,但客艙則是有新的限制規定推出,恐進一步縮限亞洲區域航空運能供給,運價將進一步上揚。

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航空貨運最近出現第一大變化,海運塞港蝴蝶效應不斷外擴,讓許多節前要到的物資,不惜成本改走空運,讓市場結構全面改變,最近有人花大錢包機,有人用高價急單搶艙位,目前市場急單是滿天飛,大部份的運能全部被歐、美節慶前的商品占滿。

業界傳出來,目前1架777貨機,載重約90噸,租金230萬美元,包機換算下來1公斤約27美元,折算台幣約756元,非包機的牌價1公斤約600元,然而航空貨攬業者也不諱言的指出,這個價格根本上不了飛機,如果不走急單,很難卡到艙位,急單價是700元起跳。

疫情當時遠東-北美運價最高也只喊到1公斤550元,今年第3季平均貨運的運價約在台幣400元區間,11月已經突破550元,12月牌價在600元,急單已經走到700元以上,推估12月的平均單價會再寫新高。

隨著運價不斷飆漲,法人持續看好華航(2610)(2610)、長榮航(2618)(2618)的獲利表現;其中法人報告認航有21架純貨機,看好第4季單季會比第3季還出色,單季EPS上看 0.83 元,不過,近日也有法人認為,隨著航空貨運價格比預期還好,第4季的數字會比預估還好。

另外,長榮航空的機型相對省油,航空貨運價格高漲,長榮航很幸運11月及12月分別各交一架新貨機,777F貨機將達8架,高含金量北美線會飛好、飛滿,推升明年營收、獲利動能;法人推估,第4季單季稅後EPS 0.37 元,但還未推估運價衝上700元,再加上新貨機加入效益,所以獲利預估還會上修。

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