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國際信評機構惠譽報告指出,隨著燃油車閒置產能上升,今年第1季大陸汽車行業產能利用率較去年同期減少7.1個百分點至64.9%,為自2020年第1季受新冠疫情衝擊以來最低水平。有觀點認為這代表產能過剩,也有分析認為這是大陸汽車產業新舊動能轉換的寫照。
界面新聞引述報告指出,大陸電動汽車市占率在3月提高至42%,有望繼續攀升。第1季乘用車整體交付量雖呈現增長態勢,但本土汽車市場盈利能力隱憂逐漸顯現。產能利用率低迷將持續擠壓利潤水平,特別是合資品牌。
該報告提到大陸汽車業幾個危機:一個危機為整體購車需求不溫不火,主因在於消費者信心不足,持續的價格比拚和新品上市或導致用戶在下單時猶豫不決;另個危機在於利潤率下降,截至今年2月末的三個月內,行業毛利率自上季的16.8%收窄至12.6%。
惠譽指出,鑒於目前汽車價格下降幅度大於電池價格,競爭可能繼續傳導至電池製造商,從而推動價格下行。代表終端市場的價格戰激烈競爭已經影響到上游製造。
產能利用率低也會引發大陸汽車是否產能過剩的問題,中汽協常務副會長付炳鋒此前透過央視表示,從全球汽車工業的普遍規律來看,汽車的產能利用率在70%至90%是合理的,大陸汽車工業的產能並不過剩。
付炳鋒指出,隨著電動車普及,燃油車的產能利用率肯定會相應下降,很多企業已經意識到這一變化,並開始改造原有的燃油車生產線,這正成為大陸汽車產業新舊動能轉換的真實寫照。
新華社報導,大陸乘聯會秘書長崔東樹表示,新能源汽車產業作為新興產業,其產能相對分化,判斷產能是否過剩應看巨頭企業的產能利用率。體量小的企業中存在的落後、低端產能不應被計算進來,這部分產能也隨著市場競爭而將逐漸「出清」。
英國行業新聞網站「這才是汽車」分析顯示,2023年,比亞迪集團、特斯拉上海工廠和上汽集團等產能利用率在80%左右。
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