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慧洋建節能船隊 躍大贏家

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慧洋-KY董事長藍俊昇。記者潘俊宏/攝影

本文共2175字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

全球海運市場今年創下史詩級驚異奇航,國內散裝龍頭慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇認為,大缺船讓經濟學的供需法更突顯;到目前為止,他認為,市況迄今仍「看不到天花板」;看好2023年新海洋環保法規上路,沒有環保船隊的業者面臨生存問題,這波散裝船走的是大多頭行情最少維持五年。

問:全球散裝船市場今年初由小型船領軍反彈,怎麼看海運市場變化?

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答:全球海運市場多頭行情要從川普政策開始說起,去年美國受到疫情衝擊,川普宣布強勢復工,疫情造成工廠停工,強勢復工又演變成一堆貨急著要出口,經濟學的供需法則在這場疫情中更突顯。

簡單的說,就是物極必反道理,皮球被壓很低後反彈力道就加大,疫情造成停工、復工、缺工及塞港,一連串的問題加總後造成海運市場各種船都缺,從貨櫃缺到散裝,客戶到處找不到船,也很難訂到艙位。

後疫情的經濟復甦,還是會圍繞著「3B 」打造更好的企業,打造更美好的世界,打造更美好的生活(built better business, built better world,build better life)來走。

所以看到中國的一帶一路,以及擴大基建;美國有1.2兆元的基礎建設和1.9兆元的紓困方案,再加上印度的1.3兆元,也是基礎建設。是需求帶動的一個長期看好的階段。

問:市場對於散裝船的看法多空分歧,該怎麼看散裝船未來走勢?

今年以來,我就認為散裝船市場「看不到天花板」,對於航商「一簽約就後悔」基調也沒有改變。運價日前回檔跌破4千點,又有一堆專家看壞,但近日又一再被打臉,BDI指數在13日強彈299點,一天漲幅達7.7%,指數來到4,163點。就是指標。

運價一路飆 船東搶訂新船

全球代表運價的SCFI(貨櫃)和BDI(散裝船)指數一路在創新高,指數大漲外;造船也是看好航運景氣變化的重要指標,全球大型船公司都在瘋狂搶訂新船,這是一個不容忽視的事實,現在訂新船最快都要到2024年才能交船,這也表示大多數船東對於未來市場看好。

這些全世界知名的船公司沒有人會拿股東的錢在開玩笑,也不會呆到亂造船想被市場打臉當傻瓜,市場的需求是事實。

掌握新趨勢 戰力大幅升級

問:新的排碳環保節能法規即將在2023年上路,對於全球航運的供、需會有什麼樣的影響?

國際環保意識抬頭,碳中和,零碳排是最熱門話題。根據目前掌握的訊息,全球有50%貨櫃輪會不符合新排碳法規的規定,散裝船部分也有40%的比重不符標準,規劃有分A到E五個級數,最低級數的船如果無法改善恐怕要退出市場,C、D級的船舶也要調整改善。

2023年老舊船隻,會被加速淘汰,所以在2023年有沒有環保船隊就非常重要,船東現在就要開始準備;沒有節能船的公司,公司生存將面對的新問題,擁有節能船的業者,在2023年才能成為海運市場的大贏家。

問:散裝市場大好,慧洋今年及明年展望為何?

答:慧洋今年已順利交付七艘最新節能散裝船舶,並處分九艘老舊船舶,後續將持續視市場狀況處分船舶,以優化船隊競爭力,全球散裝船需求熱絡,再加上市場即將進入第4季傳統旺季,慧洋全年的營收、獲利可望再創新高。

公司目前船隊總數為136艘,平均船齡7.1年,預計未來三年還有環保節能新船加入,全球市場大缺船的效益,未來有節能船的人就是最大贏家,明年的營收、獲利表現有信心比今年還好。

問:慧洋在環保船隊方面如何布局?

答:新環保法規出爐後,慧洋就不斷造新船,進行船舶汰舊換新,所有的船都要以符合環保規章最高規格來訂造,環保船都委由全球口碑極佳的日本船廠建造,新船都是用最高規格的德國、挪威、日本驗船協會的標準,以世界航行規範打造。

增購環保節能船,已使用第三代節能減碳的引擎,進一步減少碳排放,約25-30%,減少排油量約30%,符合2023年IMO的環保要求。慧洋現有65艘節能船,預定2022年7月前將交九艘新節能船;預計再下訂18艘第二代節能船,到時就有92艘,是世界上最大節能船隊。

慧洋前三大客戶,為加拿大最大糧商Viterra(營運約200-250艘船)和美國最大糧商Cargill(約550艘船),以及德國百年航商Oldendorff(約 750艘),一共租了慧洋約50艘的長約船,一起致力於全球碳排放的減量。

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