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全球貨櫃運價 10月再喊漲

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全球運輸旺季遭遇塞港問題,大型貨櫃航商10月綜合費率附加費(GRI)再喊漲,推升遠東到歐美線運價再創高。(歐新社)

本文共1017字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

全球運輸旺季遭遇塞港問題,全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費(GRI)再喊漲,推升遠東到北美線運價再創高;包括長榮(2603)(2603)、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛、ONE、以星等國際大型航商,均不約而同調漲10月GRI,第4季運價恐續創新高。

根據貨攬業者透露,全球貨櫃海運10月GRI幾乎全體調漲,但由於近期中國大陸才傳貨櫃運價「凍漲」消息,加上先前美國總統拜登政府打壓運價的說法,讓近幾周以來海運市況陷於低迷,市場也多預期10月海運市場恐受壓,而今大型航商調漲10月GRI的舉措,實令業界感到意外。

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對此,業界解讀,美中兩強為暢通海上運輸鏈,對貨櫃海運運價的干預似有放緩或鬆手意味;這也顯示在疫情嚴峻之下,海上運輸鏈失衡問題恐比想像中嚴重。

從各大航商漲價現況來看,自遠東到北美的GRI,每40呎櫃(FEU)各調漲1,000到3,000美元不等,將自10月1日起加收,其中,調漲金額最大的是全球第五大航商赫伯羅德(Hapag-Lloyd),每FEU漲價達3,000美元,排名第四大的達飛海運則漲2,000美元。

另外,長榮、中遠、韓新、ONE、以星等大型航商,自遠東到北美的每40呎櫃,則各漲約1,000美元,部分航商因特殊櫃規格則漲達2,000美元。另,陽明自10月4日起,遠東到北美每FEU也將加收1,000美元。

特別的是,部分航商連回程也加收GRI,包括長榮、韓新每40呎櫃都各收1,000美元,另外,地中海、達飛等歐中大型航商,也在回程加收GRI。

貨攬業者指出,美國FMC(聯邦海事委員會)、大陸水運局都對海運的各式附加費漲跌有「實質管控影響力」,不過,依過去的經驗顯示,過度以行政手段干預市場,其結果恐適得其反,因此各單位也會衡量現況,以輔導代替管制,使市場趨於良性發展。

觀察上周五(3日)公告的最新一期SCFI貨櫃運價綜合指數,攀升至4,502.65點,再寫新高紀錄,周漲幅2.67%,其中遠東到美西航線運價每FEU(40呎櫃)首度站上6,000美元大關,來到6,266美元,漲幅5.3%。

遠東到歐洲每TEU(20呎櫃)運價也逆勢翻揚,周漲78美元,為7,443美元,中止連三周下跌,運價也重返歷史新高,另外,亞洲航線也出現近月來最大漲幅,每TEU(20呎櫃)運價達883美元,漲幅達2%。

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