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海運新場景 散裝船載貨櫃

貨櫃運費飆天價,散裝船也想分一杯羹,將使貨櫃、散裝運力更缺。(本報系資料庫)
貨櫃運費飆天價,散裝船也想分一杯羹,將使貨櫃、散裝運力更缺。(本報系資料庫)

本文共798字

經濟日報 編譯季晶晶、林聰毅/綜合外電

為掌握貨櫃船運費用飆漲的賺錢契機,運送煤炭和鐵礦砂等乾散貨物的航運業者,現在也開始考慮載運貨櫃。彭博資訊報導,旗下擁有94艘船隊的金洋集團(Golden Ocean)表示,正規劃將部分散裝貨船分類,使它們也能運送貨櫃。

金洋集團執行長安德森(Ulrik Andersen)說,這意味著貨船在運送大宗商品同時,也可將貨櫃置放上方一起載運。他說:「我們正在考慮。這會依個案隨機應變。」

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儘管運送原物料商品仍是有利可圖,但貨櫃運輸賺得更多,後者因為需求飆高、貨櫃短缺、港口飽和、船船太少和碼頭工人不夠,運費已飆至天價。

根據Drewry Shipping的最新數據,一個貨櫃從亞洲運到歐洲的價格是13,787美元,遠高於過去五年的季節均價1,670美元。有別於散裝船裝運的原物料,貨櫃裝載的物品通常是消費者產品,從鞋子、服飾、家具、家電到智慧手機等。

安德森表示,增加運送貨櫃的選項,將使散貨輪船在空載時也能賺錢,這些船舶可以在一般貨物之外,加載運費更高的貨櫃。

提供船舶保險服務的大英船東責任互保協會(UK P&I Club)說,上周收到「許多有關散貨船載運貨櫃的詢問」。

散裝船設計上並非用以運載貨櫃,必須加裝「牛角鎖」(twist lock)和貨櫃繫栓屬具(lashing gear)。船東也應分析船舶的結構,看看是否能載運貨櫃,或許還需要其他強化的設備和措施。

安德森說,「我不確定這是否是海岬型貨船的一筆大買賣,但這也說明了我們正處於一個特殊情況」。

新冠疫情擾亂全球物流供應鏈,各地港口人力短缺等,造成歐、美大塞港情況非常嚴重,讓全球海運市場一船難求,船舶都在各港口排隊等進港,使得全球船舶數量在短時間急缺,造成各市場需求大、供給少,近洋、遠洋線的貨櫃運價一起漲。

全球從缺櫃已經演變為缺船,缺船的問題嚴重,根據相關的統計數字,全世界閒置運力已低於 0.7%,是史上新低,代表能用的船都已經投放到各航線使用。

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