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長榮航貨運 旺季展翅高飛

本文共1055字

經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

長榮航(2618)董事長林寶水昨(16)日表示,隨著歐美逐步解封,各國重啟經濟活動,加上第4季為傳統貨運旺季,消費性電子產品如智慧手機等新品上市,將推升航空貨運市場需求,下半年有三架777F貨機陸續交機,公司貨運運能將維持成長。(延伸閱讀:北美線續熱 長榮航7月商務艙豪華經濟艙近全滿

同時為因應市場需求,將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線,以優化航網,提升效益。

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對第4季客運抱持審慎看法,長榮航表示,將隨時注意各國疫苗施打進程及解封動態,做好客運復甦準備。疫情延燒至今,歐美國家因加速施打疫苗,逐步邁向解封之際,因全球疫苗資源分配不均,亞洲大部分國家仍面臨疫苗短缺、邊境管制及入境隔離限制,解除之日尚不可期,加上病毒不斷變種,疫苗保護力備受考驗,客運復原之路仍是崎嶇。

長榮航昨日舉行股東會,因去年未獲利,通過不配發股東紅利。同時通過子公司長榮航太釋股案,為長榮航太申請股票上市作好準備。為符合上市條件,長榮航與所有子公司及關係人總計持有長榮航太股份不得超過七成,長榮航太目前股本35.28億元,長榮航與立榮持股分別為79.42%及20.58%。

林寶水指出,全球航空產業去年在新冠肺炎疫情影響下,面臨嚴峻挑戰,客運需求驟降,貨運受大量客運航班停航影響,艙位供需失衡,航空貨運逆勢價量齊揚,但貨運收入仍無法彌補客運收入損失,去年營收796億元,客運營收245億元,貨運營收500億元則創下歷史新高。

為滿足這波貨運熱潮,長榮航已於去年與波音達成協議,除遞延部分尚未交付的787-10新機交期,並變更其中七架機型為三架777F貨機及四架787-9客機。目前787客機預計由2022年延後至2023年交付完成,三架777F貨機則由2022年提前至今年10、11及12月交機。

在後疫情時代,航空業如何面對重啟的挑戰是另一個課題。

林寶水表示,由於此次疫情衝擊的層面大、影響時間久,根據國際航空運輸協會預估,全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準,因此客運復甦之路漫長。

針對疫後市場,長榮航將視全球解封程度,依照各國邊境管制規定、航線特性及商務交流復甦情況,彈性調度機隊,漸進式加密骨幹航線,並且逐步恢復旅遊航線。



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