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南科晶圓廠恢復供電 台積電:影響40奈米製程 19:45

台積電南科廠停電 台電:搶修後傍晚已恢復 19:21

台積擬擴產 紓解車用晶片荒

2021-01-16 03:44經濟日報 編譯易起宇、記者尹慧中/綜合報導
台積電
  • 半導體

日媒報導,台積電計劃從5月開始增產車用半導體,解決全球汽車業面臨的被迫減產困境。...
日媒報導,台積電計劃從5月開始增產車用半導體,解決全球汽車業面臨的被迫減產困境。 路透

日本媒體報導,台積電(2330)正在為5月開始為增產先進半導體做準備,一般認為,這是為了因應導致全球車廠減產的車用半導體短缺。若台積電確定增產,或許能阻止汽車業現正面臨的「減產骨牌效應」。

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據市場消息與日刊工業新聞報導,台積電正在調查供應商是否在5月可提供更多晶片材料,但還不能確認擴產與否和幅度。目前車用所需半導體製程可由成熟製程支援,相關產能也可適度轉換特殊製程支應,實際仍看客戶需求。

在擴充車用領域產能部分,台積電董事長劉德音、總裁魏哲家先前在法說會上指出,成長重點仍在5G與高速運算。車用的供應鏈認證時間長、程序複雜,台積電本身產能吃緊,車用需求的復甦,確實會使產能吃緊更為明顯。不過,台積電會看客戶需求,盡力支援生產所需,過去台積電就是運用成熟製程支援。

台積電看好今年四大領域包含手機、高速運算與車用、物聯網,其中車用與高速運算成長幅度將比自身估計的年增率約15%要高。台積電統計,去年全年車用營收占比僅3%,營收更年減7%,相對高速成長的手機、物聯網與高速運算顯著衰退。

目前全球半導體短缺最嚴重的,當屬荷蘭恩智浦(NXP)和瑞士意法半導體等廠商委託台積電等代工廠製造的車用半導體。去年底車用微控制器和導航用的系統單晶片(SoC)等晶片缺貨更嚴重,全球許多車廠被迫減產,包括德國的福斯和日本的豐田、日產及本田。

市場專家認為,台積電等尖端半導體代工商的產能被資訊科技產品需求和5G相關訂單填滿,要解決車用半導體的短缺需要時間。外媒報導,台積電14日表示,與汽車業一同努力解決關鍵的晶片短缺問題。台積電總裁魏哲家說,台積電的客戶可能會提高晶片庫存,抵禦未來的瓶頸風險。

台積電 半導體
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