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海運業:缺櫃情況看不到底

2020-11-30 02:00經濟日報 記者黃淑惠/台北報導
疫情
  • 高雄
  • 中國大陸

缺櫃讓陽明高雄物流倉塞爆,有些貨只能先堆在戶外。業者/提供
缺櫃讓陽明高雄物流倉塞爆,有些貨只能先堆在戶外。業者/提供

缺櫃問題延燒,物流倉塞爆。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆,貨已進不了倉,貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆,全球大型港口均如此,台灣並非個案,現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻,業界憂「缺櫃情況看不到底」,以現在的缺櫃情況估,到農曆年前都處理不完。甚至,因為搶不到櫃、出不了貨,衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃輪航商指出,今年會缺櫃缺成這樣,有五大關鍵因素,其中最特殊的是,新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制,甚至優於亞洲各國,大陸各製造廠取得大量轉單,因訂單暴增出貨量也陡升,是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素,首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品,航運需求從7月起復甦;其次,上半年船公司減班,許多空櫃積壓在歐美等地;再者,年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來;加上工人、拖車司機缺工,造成港口壅塞,貨櫃提領、交還速度降低,缺櫃問題更加嚴重。

由於貨櫃大缺,直接受惠的國內航商就是長榮(2603)、陽明及萬海。

其中,陽明的情況最特別,一開始反彈速度雖然不如長榮,但因陽明海運方面的轉投資,在這波疫情中意外爆紅,其中,陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司,現在業績超繁忙;另外,每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚,已經滿到明年2月,這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說,新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因,疫情來的快又急,恐慌下無人曉得如何因應,3到6月間海運基本上停擺,業者以不變應萬變。但隨著7月起,以中國大陸為首的許多國家開始解封,各國的經濟活動逐漸恢復,報復性需求也隨之而來。

然而,在貨櫃需求暴增後,業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲,卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺,造成另一波運輸問題。拖車人力缺,貨櫃提領及歸還速度減緩,原本只需一兩天貨櫃就能交還港口,現在可能會延長至一周或更久,造成惡性循環,讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來,近期又遇到耶誕節採購旺季,貨物大舉自中國出口北美,每個月約有90萬個20呎貨櫃需求,廠商趕在節前出貨,貨量愈堆愈多。

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