經濟周報：MIH電動車平台來了 鴻海股價能否再創高？

＃鴻海MIH電動車平台首開會員大會

(關鍵事件：3月25日MIH首開會員大會、30日鴻海法說會)

自從鴻海宣布成立MIH電動車開放平台後，鴻海股價便一路上攻，上周鴻海股價創下11年歷史新高，18日盤中攻上131.5元，收在129元。本周，鴻海的電動車平台，即將舉辦首次會員大會，能否再帶領鴻海股價續創新高，投資人眾所矚目。

電動車正夯　MIH平台會員破千

自從去年，特斯拉股價開始飆漲，電動車就成了市場顯學，鴻海集團技術長魏國章就表示，參與MIH電動車平台的全球廠商，數量已經達到1,065家，預計7月起聯盟就能開始獨立運作，初期會以造車為主，接下來要投入提升使用者體驗。

起初發表MIH電動車平台時，鴻海宣示，要打造成電動車產業的Android，以開放平台為基礎，除了協助硬體製造，「軟體」也是MIH平台的主軸之一，魏國章說明，在千家參與廠商中，有接近200家的夥伴與網際網路相關。

科技業投入電動車阻力大　鴻海能突圍嗎？

現在除了特斯拉，蘋果、Sony都有意發展電動車，但未來似乎不免要與傳統車廠正面槓上，許多傳統車廠，都已經打算推出自家電動汽車。

市場外傳蘋果正在尋找代工廠，一度傳聞南韓現代汽車的子公司起亞(KIA)，正與蘋果洽談合作，但似乎遭遇了不少阻礙。外界推估，要說服傳統品牌車廠幫助科技業者「代工」電動汽車，恐怕不是件容易的事。

鴻海是全球最大的電子代工廠，但卻是汽車產業的新生兒，能否受蘋果或其他有意投入電動車的新血青睞，仍待觀察，不過鴻海董事長劉揚偉在牛年開工儀式已透露，今年第4季，MIH平台就會推出2輛電動汽車、1輛電動巴士。

劉揚偉說：「2025年鴻海在全球電動車市占，達10%的目標不變。」

電動車題材加持　鴻海真能200元？

鴻海集團創辦人郭台銘曾向小股東承諾，鴻海的股價將會回到200元，看到現在股價氣勢如虹，這個目標似乎有望實現了。

財信傳媒董事長謝金河上周就分析，近日台積電、台達電、聯發科、聯電，這4檔台股要角都出現回檔，唯獨鴻海除外。他認為：「當台積電回檔時，鴻海扮演的角色會更為重要。」

謝金河說明，下一步若鴻海能在MIH、電動車有進一步發展，毛利率從3到4%成長到10%，「鴻海可能複製台達電模式，本益比從15倍拉到30倍。」

柯克蘭資本董事長楊應超則提到，目前鴻海股價的「超漲」，是反應未來二年的股價，他認為「鴻海抱2年不是問題」。

＃貨櫃航運三雄法說會　本周起接力登場

(關鍵事件：3月23日萬海法說會)

後疫情時代，最受投資人矚目的類股之一，就是被視為景氣循環股的航運。航運三雄長榮、陽明、萬海的法說會，本周起將將接力登場，3月23日由萬海打頭陣，接著29日換陽明上陣，4月1日則輪到長榮接棒。航運業的營運佳績能維持多久，將會是投資人關注焦點。

營運亮眼　貨櫃航運三雄1、2月都大賺

運價高漲，讓海運未來展望前景俏，貨櫃航運三雄1、2月都繳出亮眼成績單，長榮以及陽明，營收都寫下歷史新高，萬海則是創下歷史次高。

長榮海運累計1、2月營收，高達580.64億元，年增率達95.35%。陽明海運1、2月累計營收則是412.74億元，年增率達74.85%。萬海1、2月則賺了258.08億元，年曾高達122.49%。

儘管法說會主要是公布去年財報，不過，投資人更關注，貨櫃航運三雄如何看待今年展望。

為何航運正夯？

疫情初期，世界各國紛紛封起國境，正如同現在的車用晶片缺貨潮一樣，去年初貨運業者過於低估2020下半年的景氣復甦力道，減少船隻、貨櫃供應量。

不料，中國大陸迅速從疫情中恢復，世界各國也積極研發疫苗，加上多國下猛藥紓困，讓2020下半年景氣強勁復甦，貨運供不應求，去年11月起，全球貨櫃航運缺櫃又缺船，讓航運合約價格不斷上漲。

近期，萬海積擴大投資布局，斥資打造貨櫃，買進、訂製中小型船舶，10日更斥資292億元建購9艘1.3萬TEU(20呎櫃)船隊，打算長期布局遠洋航線，萬海有何打算，或許我們能從法說會得知。

#英特爾的逆襲　新任CEO上任首談展望

(關鍵事件：3月23日英特爾新任執行長發表主題演講)

本周英特爾新任執行長杰辛格(Pat Gelsinger)，將會在台灣時間3月24日，於英特爾官網發表主題演說，以「Engineering the Future」為題，說明英特爾的未來發展。這也是英特爾新任執行長2月15日走馬上任後，首度公開演說。

另一方面，英特爾也可能會在台灣時間3月27日，發表首款獨立電競顯示卡「Xe HPG」系列顯卡，英特爾在上周推出該顯卡官方影片，儘管只是短短33秒的影片，但仍在社群引起迴響。

背腹受敵　英特爾如何逆襲

美國半導體龍頭英特爾(Intel)去年獲利雖然成長，但面對AMD強力挑戰，顯得有些招架不住，伺服器、消費級處理器，都被AMD逐漸蠶食。甚至連合作15年的蘋果，都拋下英特爾，自製M1處理器，最大原因正是因為英特爾的高階製程卡關。

前陣子，台灣投資人都期待英特爾，將大量轉單交由台積電生產，不過，杰辛格在1月的法說會，卻宣布「2023年多數晶片仍自行生產，未來將採雙軌制生產，也會委外代工。」表明了僅有少量產品會委外代工，最核心的CPU處理器，似乎仍會由英特爾自行生產。

這次杰辛格宣布發表的主題演說，或許將揭示英特爾如何突破製程困境，1月法說會他曾形容，「英特爾是國家資產，英特爾的成功對美國至關緊要。」

晶片大缺貨　美國會助拳英特爾嗎？

前陣子車用晶片大缺貨，讓歐美國家開始意識到，自主生產的重要性，英特爾與半導體廠、汽車廠，都向美國國會喊話，應推出各種措施，幫助美國生產處理器的實力，包含提供獎勵設置工廠、稅制抵減等措施。

英特爾前任執行長史旺(Bob Swan)卸任前，就曾聯合多家美國半導體廠商，聯名致函美國總統拜登，持續支持美國半導體生產，以免失去產業優勢。聲明甚至點名，若美國的晶片大量外包給台灣、南韓，將會造成國安問題。