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台鐵稱改革已擋81危險列車… 檢修員嘆:拿榔頭還得拿表單

2019-10-21 02:02聯合報 記者侯俐安、曹悅華/台北報導

已駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 記者曾原信/攝影
已駛入樹林調車場的普悠瑪列車。 記者曾原信/攝影
今天是台鐵普悠瑪翻覆事故一周年,記者上月重回事故列車發車的新北市樹林調車場及宜蘭機務段,檢視台鐵一年來所為。台鐵雖祭出「兩道關卡」,加強列車出庫前檢查,但若再重演一次類似狀況,台鐵就能擋下「死亡列車」?

去年十月廿一日,台鐵六四三二普悠瑪列車因主風泵問題,司機求援半小時,但列檢員上車後仍無法排除故障,未料列車繼續前行,最後出軌釀十八死。

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記者前往這天,正好是三天一次的日檢。檢修人員拿著「TEMU2000型傾斜式電聯車一級檢修紀錄表」,出庫前逐項檢查列車動力系統、傳動裝置等十大類別。

兩大防火牆預防事故

與過去不同的是,檢修人員須多填一份「動力車檢修完工證明」,逐項打勾、確認,並由主任、段長簽名。另外,司機員也要在檢查填寫「動力車司機員出庫檢點表」,沒問題列車才能出庫。

台鐵局副局長馮輝昇表示,上述「兩道關卡」至今已擋下十四輛故障車發車,在出庫前更換編組。

另列車行駛途中異常狀況也分為四級,達到四級須立即停駛,例如ATP列車自動防護系統故障、集電弓損壞等,今年至今也有六十七列車因此中途停駛。總計台鐵新增的「防火牆」共已擋下八十一列「危險列車」。

檢修時間壓縮 改革速度太慢

不過,一線檢修人員直言「拿榔頭又要拿表單」,時間被壓縮;台灣鐵道暨國土規劃學會也說,台鐵最不缺的就是控管表格,所謂營運改革,多數仍流於表格與文字,只是為讓交通部解除列管,而非痛定思痛地改善。

再攤開行政院體檢小組提出的一四四項改善事項,台鐵雖稱已有一二六項擬妥行動計畫並有具體目標及成果,達成率百分之八十七點五,有廿五項提報解除列管。但也形同一年過去,台鐵僅完成廿五項。

中央警察大學交通管理系兼任副教授李克聰因而批判,普悠瑪出軌時間過愈久,愈能看出政府改善台鐵「只有五分鐘熱度」。

台鐵局企畫處長郭冠宏表示,一四四項不可能一步到位,有些要設備調整也須發包,另外像是建議台鐵參考北捷企業化經營,短時間很難做到。

列車 普悠瑪 台鐵局
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