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補貼取代漲價!台鐵、客運凍漲

2019-04-24 02:23聯合報 記者侯俐安/台北報導

公路客運去年七月提出營運十八項成本調漲案,申請調漲核定運價上限三成,公路總局上月初審通過,漲幅砍為一成五到兩成,並提報交通部。交通部長林佳龍昨天證實,客運票價將不調漲,虧損將增加補貼,另未來客運路線申請,將讓賺錢的路線綁弱勢偏遠路線,採「瘦肉綁肥肉」,解決偏遠路線虧損問題。

林佳龍也說,台鐵將參考公路客運偏遠路線虧損補貼,幫台鐵爭取偏遠服務性路線及敬老票、愛心票等法定優待票差額的補貼,初估約有廿億元,希望由政府編列預算或其他方式來做。是否會補貼換台鐵票價凍漲?林佳龍說,「的確有關聯」,他也會「一併算台鐵的帳,若能讓台鐵操之在己最好,若不能,若是特殊服務功能或政策性的負債,就應支持台鐵。」

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林佳龍說,他仔細檢視公路客運調漲案,發現公路客運經營成本愈來愈高、效益卻降低,在於現在仍採用搭載率、服務人數等舊公式計算,應換個角度看待。

他說,交通部已有共識,以增加補貼因應,避免增加偏遠民眾行的負擔,並讓賺錢路線的客運搭配不賺錢路線,否則若票價提高,老人、學生等經濟困難較難負擔,「政府存在的意義應是縮短城鄉差距」。

但淡江大學運管系副教授張勝雄表示,目前客運虧損都採補貼因應,客運核定運價上限愈高、政府補貼的差額就愈多,若交通部不核定運價調漲,等於業者須自行吸收票價。

警大交通系副教授李克聰則說,政府補貼代替漲價可維持大眾運輸服務水準,鼓勵更多人使用,減少私有運具,也可減少汙染、塞車,能避免帶動物價上揚,但須說清楚利弊。

交通部 林佳龍 淡江大學
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