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高德地圖精確度高，可以預先提示在哪一個路口轉彎、紅綠燈倒數等即時路況，讓人疑惑的是：為什麼大陸這樣一個導航App，能如此快速進入台灣人的日常？難道Google Maps或台灣的業者做不到嗎？
「先說結論，真的很好用！」已經使用高德地圖兩個月的業務員黃先生，每天在大台北地區開車到處跑，他說，以前用Google Maps導航，每次預告幾百公尺後要左轉或右轉，但他常因抓不準距離而開過了頭，但高德地圖就明顯「友善」許多，會顯示該走哪個車道，「開車的錯誤率降低，我懊惱的心情也會減少！」
另一位曾在中國大陸使用高德地圖的葉先生也說，高德地圖在大陸使用層面更廣泛，除了有3D街景導航外，還可連結叫車、旅遊、訂票和餐廳訂位等功能，是一個龐大的數位服務平台。他個人對於高德地圖的紅綠燈倒數計時，非常推崇，「如果知道下一個路口是紅燈，就開慢一點，比較好抓行車速度。」
他比較在兩岸使用高德地圖的經驗說，「在台灣，高德地圖的紅綠燈倒數還是會有誤差，有些路沒有路名，或是變成導航到中國的地點。」
高德地圖如何精準預測台灣交通？
1、AI大數據模型+用戶反饋
台灣是全球有名的資通訊大國，國內的開車族也不少，為何台灣沒有誕生出本土好用的地圖導航呢？
「其實，高德地圖背後的技術，真的沒有特別厲害。」中山大學資訊工程學系副教授徐瑞壕解釋，紅綠燈倒數的原理，就是在每個路口蒐集車子啟動、停止的秒數資料，並建立一個AI模型來訓練資料；當有下載高德地圖的車輛，一直通過該路口時，AI模型就可以推論這個路口現在的紅綠燈秒數應該是幾秒。
台灣電子地圖市占龍頭「勤崴國際」整合行銷處資深經理劉家慶也指出，高德地圖的技術並不難，當使用者下載任何導航APP後，就會授權分享自己的位置，因此使用者開車的位置和速度，以及何時起步、何時停止等相關資訊都會被蒐集到，然後再過濾掉交通壅塞等雜訊，利用大量的樣本數據和AI演算，就可知道用戶在哪個路口停等多久，怠速時間多長，進而算出穩定的紅綠燈周期規律。
2、用戶愈多資訊量愈大、愈準
「因為用戶提供數據多寡，或是交通管制，用戶在使用過程中也會發現，有的地方很準，有些地方會有些落差。」劉家慶表示，若要沒有誤差，就得持續蒐集資料與更新，而且只要愈多人使用，資料量愈大，也就會更準確，這些都是維持導航正確性的必要條件。」
至於高德地圖可以提前預判路況，建議駕駛走哪個車道，劉家慶說，這個功能是建構在圖資道路屬性的正確性上，只要道路屬性資料正確，基本上即可做到此功能，不少使用者發現在大陸使用高德地圖，可精準知道用戶是開在哪一個車道上，這是因為高德地圖在大陸建立了廣泛的即時動態定位技術( RTK）基站。
然而，高德地圖在台灣沒有這樣的RTK基站建置，政府也沒有提供相關的圖資資料，高德地圖和荷蘭廠商合作只取得部分資料，以致在台灣還有些地點常常搜尋不到，無法精準定位。
專家：技術不難 只是台灣業者沒有做
徐瑞壕強調，「資料庫的大數據和AI模型訓練，並不是一個很深的技術。」事實上，像Google maps導航路況，也是運用車輛GPS的位置和資料庫大數據、AI模型訓練， 分析出每條道路的即時情資，像是紅色屬於道路壅塞、黃色是車流中等、綠色是車流順暢等，但沒有去量測紅綠燈倒數，Google maps和台灣的業者可以做，只是沒有去做而已。
對於高德地圖在中國連結的叫車、餐廳、訂票等服務平台，台灣業者可以做到嗎？徐瑞壕認為，技術不是難題，只是從Google maps連結到餐廳、叫車、訂票等，每個系統都是一個平台，各自有各自的運作方式，跨平台不容易整合；而中國因為有支付寶、微信兩個第三方支付平台，高德地圖又在阿里巴巴集團之下，和每個餐廳、叫車、飯店等平台可以形成合作的網絡，大家互相共享，滲透率就很高。
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