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會計師看時事/掌握碳排資訊 打贏淨零賽局

本文共1142字

經濟日報 陸孝立 (勤業眾信永續發展服務團隊風險諮詢部門副總經理)

聯合國氣候變遷綱要公約(UNFCCC)之締約國會議(COP)每年由締約國針對氣候變遷相關議題進行討論,經決議通過,並訂定各國遵守具體溫室氣體減量目標,以敦促各國政府與各大企業展開淨零碳排行動,例如大眾熟知的《京都議定書》及《巴黎協定》皆為COP的重要產物。

上個月眾所矚目的COP 26於英國格拉斯哥落幕,近200個締約國通過《格拉斯哥協議》(Glasgow Climate Pact),其中成果包含重申了《巴黎協定》中對氣候升溫的控制,並首次決議限制化石燃料的使用、要求各國遞交2030年碳排放目標、提高適應氣候變遷的經濟援助,以及建立一套國際碳市場的初步架構,其中三大重點企業應多加關注:

推薦

一、限制化石燃料的使用及補貼:格德拉斯哥協議為首份提及化石燃料的聯合國氣候協議,國際汰煤的浪潮,將增強全球能源轉型的急迫感。根據能源局統計,台灣去年的燃煤發電占比約為45%,除發電外,水泥、鋼鐵、石化相關產業皆為燃煤使用大戶。面對燃煤退役,穩定的能源供給、原物料的漲跌與營運成本結構衝擊等,皆為企業應關注並提早規劃的重要課題。

二、國際碳市場架構的建立:建立全球認可且通行的碳權,及具監管機制的碳權市場,除了有助於刺激去碳行動的發展與合作,更象徵「碳排有價」的市場模式將漸臻成熟,包含台灣在2021年10月《氣候變遷因應法》草案中祭出納入碳費徵收制度,可見碳因子已成為不可迴避的營運風險,企業應更積極將碳的外部成本內部化,以制定符合成本效益的低碳轉型策略。

三、各別產業對減碳作出承諾:包括針對海運業的《克萊德班克宣言》,期望在2025年前至少建立六條淨零碳的綠色航道,此宣言將加速航運業者、港口業者及國際供應鏈溫室氣體減排的進程;汽車業相關的《關於零排放汽車格拉斯哥宣言》,則期望2035年前於主要車市禁售燃油新車,將推動產業鏈零碳排車輛的研發與製造。

由此可見,企業除了應留意各自產業相關的減碳措施並提出對應方法,更可關注此波趨勢創造的市場商機。

近年隨著各國政府態度逐漸明朗,並將淨零碳排承諾轉化為法規與政策,台灣身為國際供應鏈的要角,也與主流國家同步宣示2050年淨零目標,共同迎戰氣候變遷。

面對氣候治理的大時代趨勢,產品與服務的「排碳資訊」將成為市場競爭的重要依據,勤業眾信永續發展諮詢團隊指出,低碳轉型是企業存續的必經之路,除了自身做好減碳外,供應鏈的碳管理將為關鍵成敗因素。

因此,企業對內應加強協作,針對跨部門、跨域、跨境進行協商與溝通,並強化碳數據的蒐集與彙整,才能有效掌握碳排資訊進行管理;對外則應將碳管理延伸至供應鏈夥伴,透過制定氣候變遷調適策略,設定淨零目標,規劃可行的減碳路徑,共同追求整體價值鏈的淨零排放,方能積累企業在全球零碳賽局的市場競爭力,降低碳風險衝擊更抓住時代契機!

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