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高雄鐵路立體化計畫延伸 高雄好過日:應提升運輸密度

本文共684字

聯合報 記者潘奕言/高雄即時報導

高雄鐵路地下化後,高雄市交通局今年將完成左營至橋頭鐵路立體化計畫可行性評估,明年也將啟動鳳山至九曲堂鐵路立體化計畫可行性評估。對此臉書粉專「高雄好過日」發文,指出如果只顧台鐵立體化,卻沒有大幅提升運輸密度,是錯誤的。

「高雄好過日」粉專表示,地方爭取鐵路立體化,都以「解決鐵路分割地方道路問題,都市縫合改善交通」為理由,但這常是車本主義的交通規畫,希望車行優先,鐵路不要擋路,這是錯誤的。

台鐵地下化土建造價幾乎等同高運量捷運,但蓋出來的新通勤站往往班次稀疏,離峰時間20至30分鐘一班,軌道沒規畫通過線,地面也只有1至2個出入口,離「台鐵捷運化」有很大差距。

高雄好過日指出,立體化與增設車站後,車站營運維護費用大增,造成台鐵營運負擔,服務品質不足難以吸引旅客搭乘,如此政策很難說是成功,更難帶動地方繁榮。

鐵路建設要以提升軌道運輸能力便捷性為重,而不是把「鐵路不要妨礙車輛」放在優先,鐵道局和交通局應堅持這概念。而市府在反映地方需求時,也應把「岡山至屏東」或「南科至潮州」間的發車密度提升作為設計前提才是。

左營至橋頭鐵路立體化計畫,從左營出口段新左營車站大中二路,至捷運南崗山站旁崙子頂路,全長11.95公里,地下化方案經費576.7億元、高架化方案經費168.7億元,預計新增台積電站、橋頭青埔站2個通勤站,將於今年底完成可行性評估,明年報請中央爭取經費。

鳳山至九曲堂鐵路立體化計畫,從大智陸橋前鳳山出口段延伸至大樹區九曲堂車站東側台29線,全長7.5公里,地下化方案經費468億元、高架化方案經費143億元,評估後庄、九曲堂等2座車站立體化,並增設1座鳳仁路通勤車站。

高雄鐵路地下化後,立體化計畫預計向北、向東延伸。圖為鐵路地下化後的鼓山車站。記者...
高雄鐵路地下化後,立體化計畫預計向北、向東延伸。圖為鐵路地下化後的鼓山車站。記者潘奕言/攝影
臉書粉專「高雄好過日」發文指出,台鐵立體化應優先考慮大眾運輸導向。圖/擷取自高雄...
臉書粉專「高雄好過日」發文指出,台鐵立體化應優先考慮大眾運輸導向。圖/擷取自高雄好過日臉書粉專

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