碳權概念股大漲，台股老手直探背後的虛與實：4檔本業獲利穩定可低接

碳權（Carbon Credit）就是「碳排放的權利」。聯合國氣候公約《京都議定書》生效後，各國獲分配一定額度的碳排放權利，而各國政府又透過法令規範境內企業排放二氧化碳的限額，企業實際排放量若低於限額，可將剩餘額度賣給額度不足的企業，而碳權交易所就是一個讓買家與賣家進行碳權交易的金融平台。

台灣碳交所正籌備中

相關題材已提前發動

歐盟、新加坡、中國已先後成立碳權交易所，台灣最快也將於今（2023）年7月成立。台灣碳權交易所將由台灣證交所、國發基金合資成立，主要業務包括國內碳權交易、國際碳權買賣及碳諮詢宣導服務。

隨著各國未來逐步落實節能減碳的政策目標，將製造業、服務業的碳排放納入管制，碳權交易將趨於活絡。儘管台灣碳交所尚未成立，相關題材在台股已提前發動，市場預期直接或間接擁有大量可吸收二氧化碳的林地或農地（茶園）的廠商會受惠，指標股包括華紙（1905）、永豐餘（1907）、農林（2913）、三陽（2206）。

碳權須通過認證才算數

本業有獲利公司較穩當

中經院綠色經濟研究中心主任劉哲良強調，企業要出售林地或其他任何碳權概念資產，必須在事前通過有公信力的第三方認證，且要先提出完整的計劃，通過後才能執行，未通過認證前都不算是真的碳權。

正崴集團旗下控股公司永崴投控（3712）、森崴能源（6806），是台股中少數能搭上碳權認證題材的個股。永崴投控持股逾47%的森崴能源，轉投資持股80%的富威電力（以銷售綠電及儲能業務為主），而富威電力近期又策略性投資碳認證公司旭威認證，讓集團在綠能版圖的布局更加完整。

此外，電動車也具備碳權題材。以歐盟為例，2021年汽車排放標準為「每公里排碳95克」，超過的車款須繳罰款1萬歐元才能賣，而2019年全歐盟車輛的平均碳排放量是每公里122.4克，電動車排碳量則僅約一半。因此，無法將排碳量降至上述標準的傳統汽車品牌廠，就會向電動車品牌廠購買碳權。

電動車品牌龍頭特斯拉先前在本業由虧轉盈前，就靠出售多出來的碳權認列龐大獲利，台灣能搭上相關概念的公司則有三陽、裕隆（2201）。

企業在交易碳權之前，必須先了解自家產品的碳足跡（Carbon Footprint，即產品生命週期中產生的溫室氣體排放量），這對於提供碳足跡盤查服務的倍力（6874）、資通（2471）、叡揚（6752）、宏碁資訊（6811）等軟體公司，也帶來新商機。

碳權是一種新興或另類「資產」，但是否可以變現、何時可以變現、會貢獻多少獲利，仍不明朗，國內也還沒有明確的遊戲規則，相關概念股主要是受惠政策題材所帶動的資金行情，跟過往市場炒作土地資產股類似，投資人最好是選擇本業獲利原本就相對穩健的個股，例如永豐餘、三陽、資通、永崴投控，在股價相對合理時布局，才比較不會受傷。

***本文所提之個股內容僅供參考，不具投資建議，投資前應審慎評估風險，且自負盈虧***

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