鋰電池資源產業協會 舉辦電巴安全與鋰電池退役研討會

台灣鋰電池資源產業協會成立邁入第3年，5月13日與台灣鋰電池循環經濟合作聯盟在集思北科大會議中心舉辦「2026電巴公共安全與鋰電池退役規範研討會」，協辦單位為東海大學「ZCTSA淨零碳技術與服務聯盟」。

理事長陳奕潔致詞指出，電動化為全球交通運具的趨勢，國內電動巴士市場百家爭鳴，業者採用各種鋰電池系統，在系統設計及電芯材料選用，安全性、效能、持久性及成本為考量重點。協會長期關注並推動動力鋰電池組汰役或降階使用的議題，串聯專業廠商投入關鍵材料回收及再利用，呼籲政府建立規範或標準。

環境部資源循環署分組長鄭安利針對二次鋰電池回收現況表示，政府推動2050淨零及2030市區公車電動化政策，汰役電池的回收處理再利用是重要的一環，持續輔導產業建立閉循環運作的產業鏈，從黑粉提煉有價的鋰鈷鎳及稀有金屬。預計至120年的國內二次鋰電池回收量將達1.2萬噸，現有8家處理業者的合計處理量能2.5萬噸，足以滿足需求。希望與冶煉業者更加緊密合作，以落實循環策略。

陳奕潔表示，台灣在循環經濟居領先地位，過去法國、印度均曾前來取經交流；今年協會赴越南考察，當地一年鋰電池回收量高達1,500噸，逐年以倍數成長，值得關注。

淨零碳技術與服務聯盟顧問陳勇全曾在竹科的耐能電池服務，他說明國內電池產業上中下游的現況及各大電巴廠的投資動向；並且強調在電池的迭代發展中，功率及安全性同時被看重。電巴保固期8年、妥善率要求99%以上，而電池組的電容量、電池一致性、內阻及外觀是電池退役的4大重點，並看好鈦酸鋰電池在利基市場的潛力。

電動巴士為密集高運量承載，安全性不容忽視，如何兼顧經濟、效能及環保永續，並發展可依循的規範，是很重要的課題。中油綠能所張揚狀組長在專家座談時，從材料端強調電巴的公共安全，肯定鈦酸鋰負極材料的高安全性，中油已積極投入設廠生產並協同格斯等國內電池廠進行驗證。

電巴專業廠總盈汽車去年成為國家隊一員，總經理呂震宇在演講中對於何謂高性能電池給予更精準的定義，認為應從技術性能的角度，擴大到可檢視、追溯、稽核及具持續性；以可視化、可被追蹤的電池數位履歷來證明電車的環保特性。呂震宇强調，過去油車每隔5年、10年就要進行大小維修，高性能電池能降低電車的維運成本，並且延長營運時間。

格斯科技是國內電巴在動力電池國產化的代表廠商，可說是台灣電池界的台積電，也是開發國產高功率鈦酸鋰電池組應用於電巴的先鋒。策略長許志帆表示，格斯與成運汽車去年共同執行產創計畫，完成500多公里路測，目前也針對電動車、儲能及軍工無人機應用分别供應LTO、鈮基及NCM三元鋰電池，並創業界先例，結合鋰鐵及鈦酸鋰電池，推出混合型表後儲能系統，兼具安全及成本，今年內將導入5MWh系統在總部工廠，9月完成三元電池生產線後，投資全部到位。

中山大學榮譽教授楊金鐘以「不養龍蝦、夾『汰役電池』」為題壓軸，説明銘福集團、名仁資源科技共同執行智慧型機器人應用在汰役電池分選系統，對於二次鋰電池回收具有高辨識度，也有助於推動電池數位履歷。陳奕潔表示，協會關切鋰電池產業永續發展，促成總盈汽車及名仁資源簽訂MOU，合作推動倡議鋰電池護照明確生產履歷，方便使用及安全管理，利於產業體系內有效循環利用。同時預告，協會與1,400家全家便利超商合作推動鋰電池回收，6月正式簽約，11月也會在東海大學舉辦技術性研討會，探討電巴用鋰電池的降階利用。