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德半導體重鎮停電 台積電可望獲車用急單

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德國半導體生產重鎮德勒斯登本周發生短期停電,對吃緊的晶片產能影響逐步浮現。(美聯社)

本文共872字

經濟日報 記者尹慧中/台北報導

德國半導體生產重鎮德勒斯登本周發生短期停電約二個小時,對吃緊的晶片產能影響逐步浮現。業界人士指出,短期停電影響不少車用整合元件(IDM)大廠當地生產中斷,後續產線雖重啟,但車用半導體供給第3季已添波折,如今更牽動第4季供應鏈調度。

業界觀察,車用半導體供應鏈認證複雜,少數符合生產資格且擁有新增成熟製程的大廠是台積電(2330),可望拿到車用IDM大廠的超急單。對於相關傳聞,台積電昨日並未評論,也未更新對車用半導體市場看法。

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業界觀察,車用供應鏈缺料始終未解,近期還有東南亞疫情封城、德國汽車電子與半導體生產大本營停電等干擾,供應調度變數多,車用供應鏈供需遲遲無法回到常態。

產業人士指出,今年汽車銷售大幅成長,汽車電子需求在今年上半年強勁復甦,但過去IDM大廠力行低庫存策略,現在追加車用晶片來不及,品牌廠吃到苦頭。原先寄望在產能跟上後,第3季車用零組件可恢復較正常出貨,但車電供應鏈消息顯示,供需失衡改善情況恐不如預期好。

台積電原先在7月法說會曾提到,上半年將車用MCU產量提升,年增30%,今年全年車用MCU產量年增60%,希望採取相關應變措施來改善客戶車用半導體元件短缺現象。

近期車用電子大廠受德勒斯登停電干擾,再次影響全球車用半導體恢復速度。依德國地方媒體消息,德勒斯登本周13日意外停電,部分區域緊急復電後又跳電,整體影響實際超過二個小時。業界估計,車用半導體仍由IDM大廠主導,該區域是生產重鎮,包括英飛凌、博世等都還在評估狀況,使車用半導體供給再添波折。

依英飛凌說法,廠區兩條產線14日重啟,但重新恢復滿載生產需要一段時間,不清楚實際損失金額,重新啟動生產成本非常高,英飛凌會全力以赴控制損失。

英飛凌為避免產能過度集中某區域與擴充需求,已選定在奧地利Villach投資16億歐元擴充產能,今年投產、今年底到明年初全面生產。

博世指出,緊急電源啟動仍無法支援生產,13日下午才重啟生產,實際影響仍在評估。

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