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悠勢科技記取Uber教訓 合作取代競爭

2019-01-05 23:34經濟日報 記者江睿智/台北報導

悠勢科技要做台灣車位版的共享經濟,要如何避免重蹈Uber遭同業圍剿、各國政府開罰的覆轍?悠勢科技執行長宋捷仁說,不要跟城市管理者對抗,對同業要以合作代替競爭。

宋捷仁說,因有先進前車之鑑,因此一開始悠勢不硬幹。悠勢的競爭對手是停車場業者,但宋捷仁一開始放低姿態,拿著悠勢計畫書一一拜會,請教同業前輩該怎麼做,很多前輩反而很熱心給予很多指導,並與宋捷仁結成好友,甚至還有認乾爹等,因此悠勢成立以來,並未引起同業圍剿。

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業務出身的宋捷仁當然不怕競爭,但他說,「合作取代競爭,mindset(心態)很重要」。事實上國內也有車位共享平台,悠勢擁有逾千個車位,也開放給同業使用、共享;傳統停車場業者也可以加入悠勢平台,這使得悠勢成為徹底共享經濟。「大家一起改變市場,」他說。

他表示,從Uber、滴滴打車失敗經驗,他體會到要資源整合,「同中求異,異中求同」,才能找到關鍵合作機會,加入平台,「就多一個通路,就多一個資源」。

而悠勢也正面態度面對政府管理,包括絕不逃稅。「我很清楚,逃稅下場就是被踢出去,所以我們繳稅,而且大繳特繳,」宋捷仁說。舉例來說,100元停車費,車位主拿70元,悠勢拿30元,發票則是開100元全額。悠勢不只繳30元,因車位主70元無法成為悠勢的進項,等於悠勢還繳車位主70元賺走的稅金。而車位主則另外繳稅。

對於共享經濟平台多繳稅現象,國發會也已注意到此問題,將與悠勢一起討論如何解決。

過去以來私人車位是不得承租給不特定第三人;目前政府已提出「共享車位試辦計畫」,悠勢便是參與此計畫,因而成為合法共享車位業者。因為悠勢不與政府搞對抗,政府相關單位反而提供很多協助或者提出合作計畫,包括協助悠勢開發私人停車位、甚至討論釋出部分公有停車位給悠勢來經營。

宋捷仁說,共享經濟,一定要跟城市管理者站在同一陣線,不要悖道而馳,並透過正常管道去爭取,如成立協會,業者共同去爭取,總比一個人抗爭更有效。悠勢可以做出成績,正是因為悠勢循合法管道、流程,而且現在也有監理沙盒政策,與其搞對抗,還不如與政府好好協商、溝通。

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