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美持續升息、歐陸戰爭未平、陸封控強硬,面對這場「科技新冷戰」,台灣年營收千億元的科技業CEO 2023年最擔心的是?


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長榮期 伺機布局

長榮海運示意圖(長榮海運提供)
長榮海運示意圖(長榮海運提供)

本文共594字

經濟日報 記者周克威整理

即將進入中國大陸十一長假,出貨量減少,運價指數連跌不休,16日上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌249.47點,連續14周下跌,來到2,312.65點,創下2020年12月以來新低。

去年上海出口集裝箱運價指數從2,783.03上漲至5,046.66,飆漲將近一倍,航運公司也紛紛簽定長約以保障全年獲利,不過近期現貨價格持續下跌,合約價都已經較高,船公司也面臨年度合約重新談判的壓力,其中,海運業者證實,北美線年度合約已經有客戶要求重新談判的聲音。運價指數疲弱,長約客戶要求運價重新談判,投資人可以留意長榮(2603)(2603)期貨做相關操作。

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航線部分,遠東到美西線下跌434美元,跌幅12.4%,來到3,050美元;遠東到美東線下跌591美元,跌幅7.6%,來到7,176美元;遠東到歐洲線下跌332美元,跌幅8.5%,來到3,545美元;遠東到地中海線下跌445美元,跌幅10.5%,來到3,777美元。

海運市況供過於求,海運諮詢機構統計,在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線,從12日起到未來五周,三大海運聯盟748個預定航次當中有94個航次被取消。第3季為航運傳統旺季,通常會在9月前後出口,以趕上年終購物需求,不過今年受通膨等因素影響,海運需求疲弱,運價持續下跌,旺季不旺。(群益期貨提供)(期貨交易必有風險,本專區資訊僅供參考,並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦,請讀者審慎為之。)

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