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拜騰融資案 鴻海動向聚焦

2021-01-07 01:01經濟日報 記者李仲維/綜合報導

已停工半年的拜騰汽車啟動新一輪融資。(網路照片)
已停工半年的拜騰汽車啟動新一輪融資。(網路照片)

在與鴻海集團(2317)達成戰略合作後,已停工半年的拜騰汽車啟動新一輪融資,拜騰汽車聯席CEO丁清芬表示,將以債轉股方式由原股東優先認領,如果股東無人認領,則再尋求外部投資人的融資。外界關注鴻海是否參與融資。

財聯社報導,拜騰汽車4日與鴻海達成戰略合作,雙方預計明年第1季量產拜騰首款車型M-Byte,鴻海當時強調只有業務上的合作,間接否認注資2億美元(約新台幣57億元)的傳聞。

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據了解,拜騰此前已進行四輪融資合計人民幣84億元(約新台幣361億元),還被大陸央視直接點名「燒光人民幣84億元造不出量產車」,並在去年6月停工至今,如今要重啟生產線勢必需要錢,鴻海是否注資將關係到生產線能否重開。

資料顯示,拜騰現在主要股東包括一汽集團、寧德時代及南京市地方國資等。此外,拜騰方面稱,已對之前拖欠一汽華利的收購尾款做出還款安排。

鴻海跟拜騰的淵源頗深,2015年和諧汽車、鴻海集團、騰訊控股,按照4:3:3出資比率,共同註冊成立河南和諧富騰,不過,後來因為發展方向理念不同,鴻海集團與騰訊控股退出「和諧富騰」。和諧富騰後來則創立了拜騰汽車。

汽車行業獨立分析師張翔認為,當前大陸智慧電動汽車的前景發展十分廣闊,對鴻海來說,現在是一個進入行業的好的時機,包括互聯網企業、科技企業在內的各個行業都在跨界造車,鴻海造車是基於對手機市場的預判並拓展業務領域來平衡風險。

對於鴻海為何選擇與拜騰合作,張翔分析,拜騰基礎不錯,具備優質資源,在國際有一定知名度且有即將量產的車型,只因資金鏈斷裂停工,且有南京政府和一汽等國資背景背書,可行性要高一些。

張翔表示,跨界造車風險仍偏大,雖然到2025年新能源銷量占比要達20%,大陸新能源車市體量很大,但未來五年之內,車企的數量會精簡到15家到20家,鴻海入局也存在一定的風險。

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