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兩岸三地機場 新一輪競爭揭幕

2018-01-07 01:41聯合報 本報記者杜宗熹

進入新的一年,兩岸三地有多項重大工程將要完工或進入最後趕工階段。其中又以交通建設最受關注。對台灣影響最大的,不是M503航線爭議,而是大陸新機場建設又再度進入爆發期,台灣航空業將持續受到來自對岸的強力競爭。

二○一七年三月底,上海虹橋機場第一航廈整建工程部分完工啟用,讓這座負責台北、香港、首爾、東京等東亞「黃金航線」的硬體和軟體服務,直追日本羽田機場的水準。新的虹橋第一航廈,除航站大樓的採光和空間動線大幅改善外,就連廁所、停車場等過去較不受重視的公共空間,也提升為「國際級」。

過去不少台商感慨,松山與虹橋對飛的航線雖然位置優越,但服務和設施品質總是跟不上其他東亞一線的國際機場。隨著北京、上海的新機場建設陸續完工,總是漏水、停電的桃園機場以及軟硬體都跟不上時代的松山機場,恐怕得「皮繃緊一點」。

回想一九九七年香港新機場完工時,不少台灣人嘲笑香港「蓋那麼大的機場」幹嘛?如今,北京、上海、香港不但成為地區性的國際航運中心,隨著國內外旅客的大幅增加,北京的大興新機場計畫有望於明年完工、香港機場的第三跑道和附屬設施,也將在二○二○年啟用。台灣的差距愈拉愈遠。

再看剛剛出爐的二○一七年旅客人數,北京首都機場超過九千萬、上海浦東機場成功跨越七千萬大關,而位居第三名的廣州白雲機場也超過六千萬人次。相較之下,受到陸客減少的影響,桃園機場從二○一六年的四二二九萬人次,減少到去年的四○九四萬人次,呈現「眾人皆醒我獨醉」的慘況。

隨著陸籍航空以超低價搶走台灣赴歐美的旅客,加上大陸本身國際航線的增加,未來台灣在國際航空市場的空間將繼續受到擠壓。長期而言,我們的國際競爭力實在是堪慮。

桃園機場 台商 浦東機場
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