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美東碼頭不斷傳罷工,長榮海運(2603)總經理吳光輝昨(20)日首度證實,「美東碼頭罷工可能性非常高」,全球的貨主都要提前做準備,10月如果真的罷工,衝擊不只是美東,是全球的海運物流供應鏈。對於2025年市場展望,就目前市場運價及地緣政治紛擾不斷,明年美國線的合約價有望比今年高。
長榮海運昨日舉辦法人說明會,由吳光輝主持。他表示,美國國際碼頭工人協會(ILA)勞資協商談判9月30日到期,美東碼頭罷工機率非常高,勢必對於全球物流供應鏈將造成衝擊。根據外電報導,在代表逾8.5萬名碼頭工人的ILA成員最近表決授權發動罷工後,紐約/紐澤西港和其他港口最近已公布罷工緊急應變計畫。
紅海危機持續發酵,北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題,以及2025年農曆新年較往年提早,預計今年第4季的貨運量將保持穩定;要返回紅海必須要等到中東地緣政治問題解決,在船舶行駛安全下才會重返,預計明年美國線的長約價格會比今年好。
吳光輝指出,據外電訊息判斷,美國總統已經表態不干預美東碼頭罷工事件,所以美東碼頭罷工機率非常高,時間長、短關係到對於物流供應鏈衝擊,可以預估,這次如果真的罷工,影響會擴及到全球市場;罷工將造成船公司成本也跟著同步攀升,客戶出貨會遇到很大的考驗,長榮海運已經開始提醒客戶,要早一點跟船公司提前商討出貨時間等。
法人關心長榮海運的獲利表現,以現在的市場運費來觀察,7月運價每TEU(20呎櫃)為1,767美元,8月每TEU為1,821美元,相較第2季每TEU約1,037至1,408美元,7、8月運價比第2季高出很多,9月雖然下跌,但長榮所屬海洋聯盟合作關係非常順暢,長約量簽的也多,價格較不受運價上下波動影響,加上整體油價沒太大變化,所以對成本影響不大,而收入是增加,所以獲利可以讓大家想像。
長榮法說會中指出,今年第2季受紅海危機影響,航運公司為保障船員安全和貨物運輸,不得不改道經南非好望角航行。
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