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貨櫃海運多空並陳,面臨近一年來最大壓力測試。巴拿馬運河旱災緩解及新增運力大幅成長,兩大不利因素導致貨櫃運價連四跌,但中東情勢驟然升溫,業內傳出全球五大航商正醞釀漲運價,能否順利漲成,備受各界關注。
近期,貨櫃海運呈現旺季相對平淡的現象,不過中東戰爭一觸即發,業界認為,8月中旬就能確定市場對這兩大利空的壓力是否能消化完畢,若順利則運價有望迎來反轉向上契機。
業內指出,8月中旬開始貨量會逐漸增加,因此包括中遠(COSCO)、地中海(MSC)、達飛(CMA)、長榮及海洋網聯船務(ONE)等,自8月15日起陸續調漲美西及美東運費,漲幅約在9%-15%間。
值得注意的是,巴拿馬運河當局說,從9月起巴拿馬運河預計將把船隻的每日通行時段從目前的34個增加到36個。「正在恢復正常」,期許9月完全復原。
至於新增運力,法人指出,2024年上半年新船交付量再次刷新紀錄,船廠共交付264艘船舶,總運力達160萬TEU(20呎櫃)。
不過,上述的兩大利空也可能被消化掉,物流業者分析,這次喊漲的海運業者都是全球排名前十大的海運公司,目前各家海運公司給物流業者及客戶的報價都不同,但也因為都是知名的大公司。他們應該不會為了漲價而漲,應有市場機制上的考量。
據了解,自8月15日起預估市場需求會開始增溫,遠東到美西8月2日每FEU(40呎櫃)達6,425美元,價格有望回到7,000美元以上,有些業者已經喊到7,400美元,以最高的價格計算,漲幅達15%。
至於遠東到美東這波跌幅不大,所以調漲幅度沒有美西來得多,業界喊出的價格頂多是回到1萬美元以上,目前最高價格為10,200美元,以8月2日每FEU(40呎櫃)為9,346美元計算約9%。
長榮海運(2603)及陽明 (2609)也同步指出,紅海危機對於海運市場的影響比預期時間還長,目前誰都看不準未來市場會怎麼變化,市場運價反應貨櫃輪的供、需變化,任何一家航商都無法左右運價;目前航商能做的,只有能想辦法提高船舶跟貨櫃的周轉率,滿足客戶的需求。
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