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台驊投控（2636）昨（29）日舉行股東會，董事長顏益財表示，全球海運市場今年是「驚濤駭浪、充滿挑戰」，但台驊營運多元化，可望「有驚無險、持盈保泰」，全球貨櫃輪市場第3季旺季還是會有滿好的表現。
顏益財指出，美國的軍火庫存已經消化差不多，中國大陸出面調處俄烏戰爭，推估今年底有望結束。對運輸物流而言都有加分作用。
顏益財說，投資貨櫃輪出現「食之無味、棄之可惜」走勢，不少人還等待進場的時間點，手中沒「船票」的投資人可開始評估進場時間，以陽明為例，目前股價62元，除息後股價只剩下40多元，投資人進場投資的風險相對小；但投資貨櫃輪不能短線，如果抱二、三年，投資報酬率最少可達30%至50%。
針對全球貨櫃輪市場展望，顏益財分析，全球運價再跌機會及空間都不大，從5月美國線長約談判可看出端倪，各船公司不願意簽下賠錢不合理的長約價格，如遠東-美西平均每40呎櫃長約價格，都拉到1,500美元至2,500美元區間。
他說，進入6月，全球貨櫃輪運價進入拉鋸戰，地中海航運（MSC）已喊出6月要調漲遠東-北美線GRI每40呎櫃漲1,000美元，未來還會有船公司跟進調漲。雖然貨量才剛開始復甦，但目前運價已到船公司成本邊緣，捍衛運價勢在必行，就算不能漲足，只要能漲300、500美元，就已是很好的表現。
顏益財強調，今年貨櫃輪表現會第2季會比第1季好，第3季運價及需求都會跳升，旺季值得期待。
全球運價崩跌後，小型海運公司已開始退出遠洋線市場，美國西岸航線跌到2,500美元，小型船全面撤離市場，未來一些老船及沒有加裝脫硫器的船舶會失去競爭力，加上國際海事組織（IMO）要求會一年比一年嚴格，船東的拆船速度會更快。
據了解，船東經過近三年多頭大行情，營運底氣十足，就算通膨全球景氣下滑，貨量上不來，都寧可把船停擺、歲休或是拆解，也不願意砍價格載貨。
全球三大聯盟占市場比重達八成，對市場需求及運價的掌握度高，全球船公司曾經歷多年殺價搶單，現在船公司不會再走回頭路。
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