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貨櫃海運業 下季現契機

國內海運業者表示,市場憂心貨量減少,但近一個月訂單急降的情況將「正向改變」。(歐新社資料照片)
國內海運業者表示,市場憂心貨量減少,但近一個月訂單急降的情況將「正向改變」。(歐新社資料照片)

本文共861字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

全球貨櫃輪運價連15周走跌,國內大型貨櫃海運業者透露,歐美補庫存的運輸需求顯現,大型通路商已與航商啟動未來六個月的民生物資運輸需求洽談,海運業第4季營運浮現翻轉向上契機。

國內海運業者表示,市場憂心貨量減少,但近一個月訂單急降的情況將「正向改變」。航商說,海運走的是民生必需品,歐美的生活方式跟亞洲完全不同,歐美人士每個月都有不同的節日需求,商品使用習慣則是棄舊迎新,近幾個月的舊庫存已去化得差不多,不少通路商都開始溝通洽談未來六個的訂單需求。

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至於明年,大型海運業者說,國際海事組織(IMO)新法規明年元月將上路,船舶為了因應環保法規必然大減,明年將是海運業的新紀元。全球第六大的海運業者長榮海運(2603)(2603)也證實,IMO新法規上路,將對海運業有大影響。

海運業者進一步指出,大家都輕忽了國際海事組織新環保法規的規範,2023年1月起實施船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII),已明確規範碳排放標準。

長榮海運表示,在運能供給方面,明年國際海事組織的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後,將會帶來許多變數。屆時只有兩種做法,一是舊船退出市場,其次勉強符合規範的船舶則減速航行。

在初步規範方面,明年全球的船舶將依碳強度指標高低,會分A到E五個標準。長榮海運舉例,碳強度指標最低的E級船舶若無法改善,恐怕要退出市場、拆解報廢,其他船舶也必須降低航速以減少碳排。

今年因為市況太好、法規還沒生效,因此該拆的船都還沒拆,往年約拆100多艘,今年只拆一艘。明年新法規生效,該拆的船數會激增。

其中,長榮海運持續進行船隊汰舊換新,目前八成船舶船齡低於十年,遠高於整體貨櫃航運市場的三成比率,在明年新的環保法規改變市場競爭規則,揭開航運新紀元的序幕之後,可望展現更高的營運彈性與競爭力。

物流業者也分析, SCFI已經連跌15周,但現在的海運運價仍比2020年高出最少一倍以上,現在海運價格跌是事實,美國消費力還在成長、住宅需求也很強勁,運價整理之後會恢復理性。

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