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貨櫃海運明年起新運力大增，未來兩到三年內，前11大貨櫃航商運力將增逾500萬TEU、各家增幅達20%到80%不等，為運價止跌投下變數。
長榮（2603）（2603）最新2.4萬TEU巨輪長韻號（EVER ARIA）上周服役，推升長榮運力更接近全球第五大航商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）。
根據海運權威機構Alphaliner昨（18）日發布的最新統計，明年全球大型貨櫃航商開始大舉交船，其中，龍頭地中海航運（MSC）無論是現役還是訂造中的運力規模，都是全球第一，在建船隻數逾百艘、尚未投入的運力加總則逾150萬TEU（20呎標準櫃），達現有運力比重的33%以上。
就新船訂單量來看，地中海航運穩居全球第一，依次為達飛（CMA）、中遠（COSCO）、ONE（海洋網聯船務）、赫伯羅德，不過，自達飛以下，在建運力均不及地中海的一半。以達飛為例，當前在建運力約62萬TEU，長榮則約51萬TEU，不過，由於陽明在疫情之後罕見新造船計畫，故在建運力僅1.18萬TEU，敬陪末座。
業內人士指出，若根據統計，當前全球前11大航商總運力逾2,200萬TEU，囊括全球貨櫃海運逾86%運力，新船預期今年底起大量加入，明後年將達運力增加的高峰期，占比將逾全球總運力的九成以上。
若盤點在建運力，前11大航商將還有至少520萬TEU待交，進一步說，未來兩到三年內，主要航商的運力成長幅度約兩到三成之間。若加計明年海運環保新規上路後，老舊船隻拆解的運力，則未來三年內，每年的總運力成長幅度可能落在5-10%之間。
業內人士說，當前因全球通膨、採購力下降，加上政治板塊動盪，而全球運力在未來兩到三年內持續攀升情況下，運價走勢恐怕是「回不去了」。
從上海航交所上周（16日）所公布的運價來看，最新一期SCFI上海出口集裝箱運價指數連14周下跌，單周跌幅較前一周微幅縮小，SCFI貨櫃運價指數下跌249.47點至2,312.65點，跌幅由前一周的10.02%微幅縮小至9.74%。
美西線、地中海線及東南亞線跌幅都達一成；陽明、萬海也證實，北美線的年度合約，已出現客戶要求重談的聲浪。
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