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馬士基升財測 帶旺貨櫃三雄

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全球航運巨頭馬士基。 路透

本文共990字

經濟日報 記者黃淑惠、編譯陳家齊/綜合報導

持續塞港、加上全球航運巨頭馬士基調高財測效應,可望為貨櫃三雄長榮(2603)、陽明與萬海營運動能再加分,帶動第4季營運續衝高;法人估,遠東到北美9月運輸量可望續增,在運輸遞延效應下,第4季營運動能預期會高過本季水準。

根據美國調查公司Descartes Datamyne指出,8月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量,較去年同期成長9.4%至182萬9,030 TEU,連續第14個月成長。

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值得注意的是,馬士基(Maersk)近期再調高全年財測,指出全球貿易瓶頸導致的海運費用暴漲,將持續更久的時間。法人指出,馬士基為全球航商龍頭,該公司調高財測對整體貨櫃海運具有指標意義。

馬士基認為,海運費用獲得「供應鏈瓶頸持續阻塞」的拉抬,使得今年下半年的財務收入狀況比原先預期強勁,今年全年息前稅前折舊攤銷前盈餘(Ebitda)估計可達230億美元,比原先估計的195億美元調升18%。稅前息前獲利(Ebit)估可達190億美元,比先前預估的155億美元調增22.6%。

由於塞港問題難解,而為了紓解港口空前壅塞的情況,美國對亞洲貿易最重要的兩大港口宣布,延長夜間的港口作業時間,而且連周末也要進行作業。

彭博資訊報導,洛杉磯和長堤港近日發布聯合聲明指出,洛杉磯港將延長周末的作業時間,而鄰近的長堤港也將延長作業時間,讓貨車可以繼續載運貨櫃並進行裝卸。

洛杉磯和長堤港都表示,他們也正和白宮供應鏈受阻專案小組密切合作,以紓解塞船問題,並加快將貨物送給消費者的時間,同時也擴大農產業者等美國出口商把貨送出去的機會。

值得注意的是,近幾個月來,全球幾大船運集團持續努力解決貨櫃吃緊和塞港問題,但需求不穩定和新冠肺炎疫情對全球物流帶來許多壓力。不過,另一個短缺情況也令業者放心不下,即船隻本身供應吃緊。

法人指出,貨櫃輪吃緊情況若持續,長榮等國內航商有望成為贏家,其中,第4季起,長榮進入交船高峰期,尚有11艘船舶要交付。另外,長榮第二艘2.4萬TEU巨輪長儀輪(EVER ACT)已於9月10日投入遠東到歐洲航線,第三艘2.4萬TEU的EVER AIM也將在10月28日交付營運,都將為長榮第4季營運添增動能。

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