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八招改造公車 找回通勤族

2019-06-22 05:55經濟日報 編譯/齊葉

穿梭在市區大街小巷的公車,可能是讓人抱怨最多的大眾運輸工具,總是塞在路中間、經常...
穿梭在市區大街小巷的公車,可能是讓人抱怨最多的大眾運輸工具,總是塞在路中間、經常脫班不按時刻表,路線規畫也往往不合理,導致乘車時間漫長且擁擠,擺脫不了藍領階級專屬的刻板印象。 圖/路透
穿梭在市區大街小巷的公車,可能是讓人抱怨最多的大眾運輸工具,總是塞在路中間、經常脫班不按時刻表,路線規畫也往往不合理,導致乘車時間漫長且擁擠,擺脫不了藍領階級專屬的刻板印象。

全美各大城市正試圖引進新科技、提升效率,吸引通勤族回歸,扭轉節節下滑的公車乘載量:

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無縫支付

及時從身上搜出剛剛好的零錢或票卡,往往令人焦慮。一些城市採取了行動。在明尼阿波利斯,搭乘公車現可刷手機付車資。底特律最近整合市內兩大公車網絡支付系統,消除多重車票類型的麻煩,且今夏預計推出手機App支付模式。

電動化

穿梭在市區大街小巷的公車,可能是讓人抱怨最多的大眾運輸工具,總是塞在路中間、經常...
穿梭在市區大街小巷的公車,可能是讓人抱怨最多的大眾運輸工具,總是塞在路中間、經常脫班不按時刻表,路線規畫也往往不合理,導致乘車時間漫長且擁擠,擺脫不了藍領階級專屬的刻板印象。 圖/路透
美國尚無城市公車系統已全面電動化,但洛杉磯、波士頓等地正朝此邁進。

電動公車更環保省能,噪音也更少,可提升乘客體驗,但在地形、天氣、乘載重量等方面比傳統公車受限。

重新設計路線

2013到2015年休士頓徹底重建公車網絡,從市中心「輻射狀」的過時型態,轉變為能夠為城市周邊社區提供更佳服務的路線網模式,藉由減少轉車時間等方式來提高效率,在過去幾年協助休士頓公車乘載量上升。

專用車道

這是提升公車速度最簡單也最有效的方法之一,據研究可使行駛時間減少20%到50%,但直到晚近才有城市開始設置公車專用道,因美國傳統上以汽車駕駛為優先,可能影響汽車行車速度的措施都會遭遇阻力。

全門上車

人們大排長龍等著付錢上車的場景很常見。舊金山MUNI公共運輸系統2012年為此開放全門上車,乘客可從前門或後門上車,且上車後才須付費,查票員改為隨機抽驗票卡。這減少了公車停靠等候乘客上車的時間。

公車優先號誌

波特蘭、芝加哥等城市已為公車加裝感應器,可與交通號誌系統溝通以變換燈號,如延長綠燈或縮短紅燈時間讓公車通行,使號誌「智慧化」。

但如同公車專用道,在其他城市這可能遭遇汽車駕駛反對。

微型運輸

這被稱為「最初或最後一哩運輸」--一些城市已加入Uber、Lyft、Via等叫車業者,為不在大眾運輸範圍內的乘客提供往返公車站接駁服務,並由政府補助部分或全額車資。這比擴大現有公車系統來得有效率且省成本。

聯網化及自動駕駛化

聯網技術將允許公車透過無線通訊來協調行動,節省道路空間並減少運輸時間,預期將格外實用。近一年在拉斯維加斯、丹佛等城市已有自駕公車上路。若規畫合理,這類公車可為大眾運輸不便的地區提供更機動的服務。

無線通訊
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