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大陸新國門 滿載高科技

2019-06-08 01:32經濟日報 文/許依晨

被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計於今年9月啟用,斥資人民幣800多億元...
被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計於今年9月啟用,斥資人民幣800多億元,從空中俯瞰,外型以放射設計寓意「鳳凰展翅」,內部裝修、建造和工程也暗藏多項「世界之最」,各種新科技更紛紛在此場域應用。 圖/ 新華社
被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計於今年9月啟用,斥資人民幣800多億元,從空中俯瞰,外型以放射設計寓意「鳳凰展翅」,內部裝修、建造和工程也暗藏多項「世界之最」,各種新科技更紛紛在此場域應用。

大陸媒體陸續「揭祕」這個號稱未來世界最大機場的北京新機場。北京大興國際機場和北京首都國際機場都是「大型國際樞紐機場」,總占地約4.05萬畝,相當於63個天安門廣場的大小。未來要擴建至六條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。

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大興國際機場屋蓋頂部面積達18萬平方公尺,相當於25個標準足球場。以八根上寬下窄的C型柱作支撐,這八根C形柱彼此相隔200公尺,留給旅客更多活動空間,中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的採光。值得一提的是,8,000多塊屋頂玻璃沒有一塊相同,堪稱世界施工難度之最。

新航站樓設計了「雙進雙出」模式,總建築面積約143萬平方公尺。主航站樓為中心向四周散射五條指廊,這種設計指廊短、空間延展性大,旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺,走路最多8分鐘,提高換乘效率外,8分鐘的效率也優於其他國家或地區的同等規模機場。

建成後的大興國際機場航站樓也將成全球首座高鐵從地下穿行的機場。地下是高鐵、地鐵和城際鐵路交會,共有六條軌道橫貫整個機場。但航站樓與高鐵僅有11公尺的垂直距離,卻能克服高鐵以350公里時速通過510公尺長的「高鐵隧道」時產生的強大風壓和震動。

被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計於今年9月啟用,斥資人民幣800多億元...
被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計於今年9月啟用,斥資人民幣800多億元,從空中俯瞰,外型以放射設計寓意「鳳凰展翅」,內部裝修、建造和工程也暗藏多項「世界之最」,各種新科技更紛紛在此場域應用。 圖/ 新華社

據介紹,機場在建設時採用了中國國內首創的層間隔震技術,在航站樓首層板下方設置了隔震支座,在上部結構和航站樓地面之間,設置一層柔軟的隔震層,將航站樓首層和地下一層完全隔開。提高建築的抗震性能和結構安全,也有效解決了與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題,就連建築成本也降低約10%,可說一舉多得。

對於環保要求也很嚴苛。新機場占地是一般機場的十倍,且大部份範圍都是水泥地,一旦遇到降雨,90%的雨水留不住,風化作用下也可能導致水土流失,新機場還配套修建了165萬立方公尺的雨水調蓄設施,讓雨水能夠再利用。

新機場外圍「五縱兩橫」交通主幹線被稱為「新國門第一路」,這條高速公路建成後,將成為中國智慧高速的樣板工程。新機場高速全線將大面積採用融冰雪材料,避免路面結冰影響汽車通行。

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