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車廠vs.科技業 決戰儀表板

2019-05-18 04:53經濟日報 編譯/林逸瑋

汽車儀表板顯示器是當前少數尚未被攻克的螢幕之一,汽車製造業和矽谷為掌控這些螢幕,...
汽車儀表板顯示器是當前少數尚未被攻克的螢幕之一,汽車製造業和矽谷為掌控這些螢幕,已展開競賽。 圖/路透
汽車儀表板顯示器是當前少數尚未被攻克的螢幕之一,汽車製造業和矽谷為掌控這些螢幕,已展開競賽。這場競賽攸關數十億美元廣告和服務營收、兩大產業權力平衡及儀表板未來,未來的馬路屬於蘋果、亞馬遜和Google,還是福特、寶馬(BMW)及豐田汽車,目前仍不得而知。

美國汽車協會交通安全基金會研究顯示,美國司機平均每天待在車上51分鐘,是名副其實的「被俘虜觀眾」。車廠寄望汽車儀表板協助強化與顧客的關係,Google母公司字母(Alphabet)和蘋果則渴望讓汽車搭載他們熟悉的螢幕和App。

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餐廳、醫療院所和其他服務未來可望根據司機平常行駛路線,在儀表板顯示量身打造的廣告;開車小心翼翼的司機可望獲得調降保險費,汽車製造商也可能透過系統資料在老化零組件故障前提供維修。另外,一些人想像未來用戶能透過語音指令在車上繼續觀賞自己在家收看的電視節目,還有一些廠商則致力於讓用戶在儀表板上就能訂咖啡並付款。

麥肯錫預估,到2030年左右這些資料驅動的產品可能創造多達7,500億美元新收入,收入來源涵蓋以位置為基礎的廣告和預測型汽車維修。矽谷Telenav公司執行董事基.唐(音譯)說:「繼電視、電腦和手機後,我們認為這是第四個螢幕的戰爭。」

福斯汽車已開發出具備網路App和服務商店的汽車運算大腦,今年稍晚將在新一代福斯品牌電動車I.D.系列亮相。

戴姆勒(Daimler)旗下賓士的新MBUX多媒體系統,軟體核心由公司自行開發,MBUX搭載名為「Hey Mercedes」的自然語音助理,這套系統讓戴姆勒嚴格控制外部資料進入管道和螢幕顯示內容。另一家大車廠福特則於2017年挖角黑莓400名工程師,盼藉此強化內部軟體技術和協助開發新車內數位功能,這些功能明年將問世。

汽車儀表板顯示器是當前少數尚未被攻克的螢幕之一,汽車製造業和矽谷為掌控這些螢幕,...
汽車儀表板顯示器是當前少數尚未被攻克的螢幕之一,汽車製造業和矽谷為掌控這些螢幕,已展開競賽。 圖/路透

相較之下,其他汽車製造商採取中間路線。通用汽車系統以Google免費軟體為基礎,但通用為創造自家體驗將軟體大幅客製化。豐田連網汽車和資訊娛樂系統搭載開放原始碼作業系統Automotive Grade Linux客製化版,這套系統在2018年版豐田Camry首次亮相。

Google進軍汽車領域是該公司跨平台擴大提供服務和內容策略的一環,這個生態系允許顧客透過不同螢幕享受數位生活。

除了蘋果和Google,其他科技公司也致力於讓汽車系統搭載他們的產品。全球營收最高智慧手機製造商三星電子為讓自家硬體攻入汽車,兩年前以80億美元價碼收購汽車零組件供應商哈曼國際工業(Harman)。

豐田 蘋果 福特
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