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陸推廣電動車 一石二鳥

2019-04-19 23:24經濟日報 編譯/趙榮琳

中國推動電動車政策進入新階段,重點從補貼電動車生產廠商,轉向擴建充電站及其他相關...
中國推動電動車政策進入新階段,重點從補貼電動車生產廠商,轉向擴建充電站及其他相關基礎設施。 圖/路透
中國推動電動車政策進入新階段,重點從補貼電動車生產廠商,轉向擴建充電站及其他相關基礎設施。

中國政府曾訂立目標,未來所有的汽車銷量成長都來自電動車,而過去幾年來,中國政府已經對電動車業者提供鉅額的補助及其他獎勵措施。儘管汽車總銷售量減少,但電動車銷量卻激增。2017年中國新能源汽車(NEV,含充電式油電混合車)銷售量已接近全球的半數;全球純電動車銷售量突破百萬,中國就占一半以上,目標是2025年達到700萬輛,包括吉利及比亞迪等自有品牌。

中國推動電動車政策進入新階段,重點從補貼電動車生產廠商,轉向擴建充電站及其他相關...
中國推動電動車政策進入新階段,重點從補貼電動車生產廠商,轉向擴建充電站及其他相關基礎設施。 圖/路透

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中國的最新能源車輛政策則採取軟硬兼施的兩手策略,透過信貸體系,促使汽車業者需銷售一定比率的電動車;中國每家汽車廠商都需有一套電動車策略,無論業者能否負擔得起。

現在中國政府又宣布了新政策。從今年7月起,中央對電動車廠商的補貼額將削減60%,同時地方政府的補貼將完全取消,並將這些資金用於擴建充電站,及其他相關的基礎設施。如果地方政府不遵守,中央政府將削減對地方的財政補助。

經濟日報提供
經濟日報提供
目前要讓消費者接受電動車的最大障礙,是行駛里程有限,即使相關科技持續改進;充電相關基礎設施,也是推廣電動車的最大成本障礙。據專家估計,目前全球需要6兆美元的基礎設施投資,其中充電站就占2.6兆美元,電網投資占2.8兆美元。要落實這些開發計畫,估計要花好幾十年。

北京的新政策可說是一石二鳥,既能降低空氣汙染,又能推廣電動車。確保電動車基礎設施能符合國際標準,並符合經濟效益,是達成政策目標的關鍵。當然政府也必須設法使這些基礎設施能夠達到商轉的目標,以免使相關業者又需要政府補貼。

除了成本因素外,提供充裕的公共充電設施,也是消費者購買電動車的重要因素。民眾當然想知道電動車充電一次能跑多遠,且大陸家庭有停車位者不到40%;消費者申請裝設家用充電設備不僅手續繁瑣,而且通常要等待好幾個月才能搞定。

中國目前設有80多萬個充電點,其中一半以上位於「北上廣」等一線城市。政府計劃在2020年前增設480萬個充電點,及10萬處以上的充電站。新政策還規定新建的住宅大樓應配備充電設施。

電動車 比亞迪
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