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汽車低成長時代 廠商應變

2019-03-02 04:35經濟日報 編譯/易起宇

全球汽車市場正位於轉捩點上,中國和美國兩大市場2018年的新車銷售都急踩煞車,加...
全球汽車市場正位於轉捩點上,中國和美國兩大市場2018年的新車銷售都急踩煞車,加上共乘等新服務崛起,全球汽車市場預料將進入低成長時代。 圖/美聯社
全球汽車市場正位於轉捩點上,中國和美國兩大市場2018年的新車銷售都急踩煞車,加上共乘等新服務崛起,全球汽車市場預料將進入低成長時代。

雖然各家廠商都加緊研發電動車和自駕車等新世代車款,但單憑一家企業之力已很難生存下去。未來各車廠勢必得採取合縱連橫策略,選擇和集中發展擅長領域,再與其他車廠合作互補。

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日經新聞報導,中國去年新車銷售下滑2.8%至約2,808萬輛,為28年來首次下滑,原因包括美中貿易戰導致經濟成長減速,以及2017年汽車購置稅結束前的搶購潮導致的反作用。中國政府考慮重啟「汽車下鄉」政策,力拚今年新車銷量與去年持平。

美國去年新車銷售僅微幅成長0.3%至約1,727萬輛,增幅與前年持平。但IHS Markit和全美汽車經銷商協會(NADA)預測,今年汽車銷售將出現負2.7%的負成長。

全球汽車市場正位於轉捩點上,中國和美國兩大市場2018年的新車銷售都急踩煞車,加...
全球汽車市場正位於轉捩點上,中國和美國兩大市場2018年的新車銷售都急踩煞車,加上共乘等新服務崛起,全球汽車市場預料將進入低成長時代。 圖/美聯社

新車銷售的低迷還有一項非暫時性的結構性問題,那就是從「擁有」轉為「使用」的消費觀念改變。據IHS Markit預估,由於共乘服務興起,2018至2022年全球新車市場的年均增速將為2%,比2011至2017年的3.7%幾近減半。美、日、歐市場將轉為負成長,中國增速也將大幅放緩。Deloitte Tohmatsu顧問公司預估,2050年利用共乘服務比率將從2015年的約7%提升至約28%。

為趕上市場變化,中國和歐盟都提案改變汽車業的產業政策,透過嚴格的環保限制加速推動從燃油車轉換到電動車,並培育電池等新產業。

美國則在自駕車等新世代汽車的開發競爭上領先全球。美國通用和微軟在累積行駛數據上展開競爭,在消費觀念從「擁有」轉為「使用」下,汽車產業的結構正加速朝向以數據為武器的新移動服務。

然而,電動車和自駕車的開發已很難讓車廠憑著一己之力完成。除了研發費用不斷膨脹外,各國的環保規定和交通規則也不斷變化,在此背景下,各車廠相互合作的頻率愈來愈高。去年豐田和軟銀集團宣布合作,本田也和通用的子公司合作加速自駕技術的研發。在電動車技術研發上,豐田也和馬自達、速霸陸、鈴木等九家日廠結盟。

此外,新興市場的開發也掌握了未來汽車業的存活關鍵,但在搶進各別差異甚大的新興市場上,車廠也很難繼續單打獨鬥。鈴木汽車選擇退出中國市場,專注開拓占有優勢的印度市場,在電動化等新世代技術上,則利用與豐田的合作。豐田則在印度市場利用鈴木的銷售網路,將重心致力於開拓中國等其他新興市場。

雷諾-日產-三菱聯盟則分別占據各自的優勢市場。三菱著力開拓印尼等東南亞市場,擅長電動車技術的日產則深耕中國市場。

經濟日報/提供
經濟日報/提供

新車銷售 電動車 豐田
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