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自動駕駛...飛安雙面刃

2019-02-08 21:58經濟日報 編譯/齊葉

去年10月底印尼獅子航空(Lion Air)610號班機墜海造成機上189人全數...
去年10月底印尼獅子航空(Lion Air)610號班機墜海造成機上189人全數罹難,激起對飛航安全如今所面臨最大問題的議論:如何完美地結合日益複雜的電腦控制系統和傳統人為駕駛技術? 圖/路透

去年10月底印尼獅子航空(Lion Air)610號班機墜海造成機上189人全數罹難,激起對飛航安全如今所面臨最大問題的議論:如何完美地結合日益複雜的電腦控制系統和傳統人為駕駛技術?

華爾街日報報導,史無前例的飛機駕駛艙自動化程度,使過去幾年飛航意外降至歷史新低。例如,2017年全球商用客機重大事故率每百萬班次不到三次,並寫下零墜機事故紀錄。

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但近年一些重大飛航事故卻也有部分得歸咎於駕駛艙自動化。據美國政府和產業專家分析,在駕駛員操作失當而釀成的事故中,約三分之二發生在自動系統意外關閉或操作模式不明的狀態下。這顯示過度依賴電腦自動駕駛使駕駛員變得自滿,失去應變緊急情況的能力。

去年10月底印尼獅子航空(Lion Air)610號班機墜海造成機上189人全數...
去年10月底印尼獅子航空(Lion Air)610號班機墜海造成機上189人全數罹難,激起對飛航安全如今所面臨最大問題的議論:如何完美地結合日益複雜的電腦控制系統和傳統人為駕駛技術? 圖/路透

獅航墜毀於爪哇海的波音737MAX型客機,即是因新安裝的防失速系統感應器信號出錯,導致飛機機首自動壓低,使駕駛員難以操控而墜落。據調查,當時班機並無失速危險,系統異常可能源於維修失誤。

世界飛安基金會(Flight Safety Foundation)前主席沃斯說:「航空業應設法找出有效養成與加強培訓駕駛技術的新方法,讓駕駛員有能力更妥善地因應緊急情況。」

2009年法國航空(Air France)旗下一架空巴A330型客機墜落大西洋,造成228人喪生,原因僅是機外感測器結冰使自動駕駛系統出現異常,而駕駛員不熟悉手動操控所致。

現在一架飛機從起飛到降落,電腦能操控有所重要系統,駕駛員只需監控系統運作並應付預料外的問題,整個航程通常僅有幾分鐘是人為操作。美國、歐洲或其他成熟航空市場的航空業者,已敦促駕駛員拉長手動操作時間,以防太過依賴自動系統。

但許多亞洲航空業者尚處於快速成長階段,正大肆填補機組員人力空缺,這樣的建議看來不切實際。Cirrus Aviation Safety Services總裁德隆說:「那些駕駛員可能欠缺手動操控飛機的信心。」

波音預估,未來20年航空產業需招募超過75萬名機師,且軍隊退役飛行員人數將大幅減少,意味新進機師經驗值將下降。

部分專家認為,對這些僅具基本駕駛技術、被形容是「最小公分母」的機組員來說,增進駕駛艙自動化將更顯必要。

因自動化而出現的兩難局面,兩大民航巨頭近年有向彼此靠攏的跡象。如空巴為旗下A350長程客機設計的訓練方案,要求駕駛員在模擬飛行時需先行習慣手動操作。波音則開發出一系列防範人為駕駛或設備失誤的先進自動化功能,且未來可能加入人工智慧應用。

經濟日報提供
經濟日報提供

航空業
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