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韓法規僵化 新創絆腳石

2019-02-01 23:19經濟日報 編譯/林逸瑋

於2017年南韓汽車共享業Luxi執行長崔柏達(音譯)向現代汽車主管推銷Luxi...
於2017年南韓汽車共享業Luxi執行長崔柏達(音譯)向現代汽車主管推銷Luxi時向他們表示,如果現代汽車無法擁抱新興技術,便沒未來。 圖/網路照片
於2017年南韓汽車共享業Luxi執行長崔柏達(音譯)向現代汽車主管推銷Luxi時向他們表示,如果現代汽車無法擁抱新興技術,便沒未來。崔柏達的推銷事後證明有效,現代汽車同意斥資500萬美元取得Luxi 12%股權,這是現代汽車首次投資汽車共享公司。

不過,崔柏達表示,由於數千名對工作感到憂心的憤怒計程車司機揚言抵制現代汽車,現代汽車約六個月後出售Luxi股份。現代汽車主管表示,他們也對南韓限制汽車共享的法規抱持謹慎態度。現代汽車與Luxi分手,凸顯法規僵化、工會勢力強大和掌管財閥的大家族不願冒險,已阻礙南韓新創企業成長。

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南韓總統文在寅表示,在南韓面臨中國競爭和勞動成本日益上升之際,南韓過去數十年由現代和三星等少數大型出口商驅動的成長模式已達到極限。南韓為抵銷汽車、造船和晶片等產業成長減速的影響,去年為新創企業成立新政府部門。

不過,創業家、投資人和企業主管表示,南韓政府撤銷新創公司繁瑣規定的速度一直太慢,擔心經濟失序或觸怒勢力強大的工會。這使南韓意外抗拒破壞性技術,儘管南韓給人科技大國的印象。

於2017年南韓汽車共享業Luxi執行長崔柏達(音譯)向現代汽車主管推銷Luxi...
於2017年南韓汽車共享業Luxi執行長崔柏達(音譯)向現代汽車主管推銷Luxi時向他們表示,如果現代汽車無法擁抱新興技術,便沒未來。 圖/網路照片

崔柏達說:「現代主管感到苦惱,他們告訴我現代對Luxi必須慢慢來,現代最後退出Luxi,但新創公司怎麼能慢慢來?」

現代表示,現代出售Luxi股權是因為這筆投資「不符合現代追求的商業模式」,但未詳細說明。現代創新長池永趙(音譯)透露,南韓把共乘限制在未定義的「通勤時段」,是現代出售Luxi股份原因之一,現代認為Luxi無法開花結果。

南韓最大行動通訊營運商Kakao去年2月以2,500萬美元價碼收購Luxi,但Kakao至今仍未推出共乘服務,原因是計程車司機強烈抗議。南韓一名參加抗議的計程車司機上月自焚身亡,加入工會的司機同月舉辦大型集會。Kakao表示,計程車司機自殺後該公司延後推出共乘服務的時間。

Google Campus Seoul和峨山共享基金會共同研究顯示,根據南韓法律,投資規模名列全球前100名的新創公司將有70%左右完全被南韓拒於門外,或無法把部分服務引進南韓。另外,南韓法規也禁止創投基金投資金融、不動產、住宿和餐飲業。

南韓政府為解除這些限制已提出新法規,但一名中小企業暨創業部官員坦承,解除這些限制並非一蹴可幾。這名官員說:「最低限度是我們必須朝創新邁進,但調解既得利益既曠日廢時又困難。」

南韓創業家認為,南韓還有很長的路要走。去年把旗下自動駕駛新創公司移至美國矽谷的創業家徐承宇(音譯)說:「政府官員試圖滿足所有利害關係人需求,導致問題無法獲得解決。我的想法是,不要考慮在南韓經營新創公司,考慮南韓以外國家。」

經濟日報/提供
經濟日報/提供

現代汽車 創投 行動通訊
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