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台美簽署對等貿易協定，美規小客車降至零關稅。消基會董事暨交通委員會召集人李克聰說，政府需在後市場設監管機制；學者提醒當購車更便宜，私人運具增加可能影響公共運輸發展，需有因應策略。
行政院副院長鄭麗君率領談判團隊與美方就「台美對等貿易協定（Agreement on Reciprocal Trade，簡稱ART）」達成共識，備受關注的美規車部分，未來美規小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。
消基會董事暨交通委員會召集人李克聰表示，台灣過去在車輛安全管理上，主要是參考聯合國UNECE車輛安全法規。他提到，不論是美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS），還是UNECE規範，都是國際上重要的安全制度，目的都是確保消費者能安全用車。
李克聰指出，未來美規車由代理商進口台灣，在正式上市前，車廠必須先確認車輛符合美國FMVSS標準，並檢附相關符合性證明文件，送交車輛安全審驗中心審查，取得交通部核發的安全審驗合格證書。
李克聰表示，還須向經濟部及環境部申請能耗、污染及噪音等3項合格證明，完成所有程序後，車輛才能在台灣販售並登檢領照上路。
面對未來在美國製造的美規車可能實施零關稅的趨勢，李克聰呼籲，政府需持續評估並降低對國內汽車產業的影響，分別在前市場部分確保其合乎法規進口並經審驗合格，在後市場部分建立有效監督管理機制，全面保障消費者權益，政府責無旁貸。
另外，對於未來美規小客車將降至零關稅，成功大學交通管理科學系教授鄭永祥對媒體表示，將影響到相關競爭產品，包括日系、歐系車，甚至國產車，會有些市占率消長。
鄭永祥表示，因美規小客車將降至零關稅，消費者取得成本便宜時，私人運具持有量就可能增加，公共運輸發展就更為弱勢，「對於發展公共運輸來說，當然就會相對比較辛苦。」
鄭永祥指出，因應2050年淨零碳排，歐美國家理應對相關要求採取高規格，但台灣也要有自身標準進行要求，以免因為大量私有車進來後，造成環境污染等外部成本提高。
鄭永祥表示，交通部需有總體思維，像是私有運具市占率控管，或對公共運輸補強，「不要讓價格降低的時候，大家都往私有運具去跑，其實對整個環境並不是一件很正面的事情。」
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