概況
電動自行車(E-bike)已成為近年來時下熱門的商品，由於只在起步跟上坡時才會驅動電池馬達，其他時間都是靠雙腳踩踏發動，兼具騎乘的便利性與運動健身功能，在後疫情時代，頗受都市通勤族青睞。隨著馬達、電池等關鍵技術趨於成熟、穩定，加上歐美政府的支持推廣，市場規模快速成長，歐美市場出現了「自行車電動化」的趨勢，也為台灣自行車業開啟新一波的成長商機。
E-bike銷量快速成長
根據統計，2021年全球E-bike產值約185億美元，預估2028年，此金額將飆漲至522億美元（約新台幣1.5兆元）。在銷量方面，自行車普及率頗高的歐洲，有車商預估，2021年歐洲E-bike銷量約600萬輛，2022年可達800萬輛，有機會與傳統自行車呈「黃金交叉」，改變百年來的自行車生態。根據經濟部貿易局統計，在疫情推波助瀾下，台灣E-bike出口量2021年已近百萬輛，貢獻394億元產值，年增長三成以上，相較於傳統自行車成車產值最大的2015年，更在短短七年增加逾20倍。
德、日掌握電機馬達
國內自行車業者與相關零組件廠商看準電動自行車商機，無不加緊腳步投入。傳統自行車一輛售價約600多美元，E-Bike則要價超過1,300美元，有些甚至高達2000~3000美元；主要是E-Bike相較傳統自行車多了「三電系統」，也就是電機、電池、電控，三電搭上車架，幾乎占了整車近7成的成本；其中，馬達像「心臟」，電控是運算與控制的中樞，猶如「大腦」，電池則是供應車身能量的「血液」。尤其，電機馬達長期以來受到德廠Bosch、日廠Shimano、Yamaha與中系的八方所掌控。
目前國內自行車組裝廠巨大E-Bike的電機和電池分別與YAMAHA、Panasonic共同研發；其他像是美利達、愛地雅、明係等也陸續發展電動車自行車。除了傳統自行車廠之外，鍵盤大廠達方也早已投入整車開發，甚至成立自有品牌BESV；宏碁也為E-Bike成立子公司聯永基，開發三電系統；其他像是過去以筆電鋰電池模組為主的新普、AES-KY、順達、加百裕，也逐步轉型切入電動自行車電池模組領域。
電動自行車產業鏈
| 項目 | 項目 / 功能說明 |
|---|---|
| 馬達 | 馬達可分為輪轂馬達（Hub motor)與中置馬達（Mid-drive motor）；前者是將馬達安裝在自行車輪的花轂(Hub)的位置，位於輪組的正中心，而輪轂馬達可以是在前輪或是在後輪。藉由傳感器揣摩騎士的運動狀態，再經由控制器的計算決定要從電池抽取多少電力來讓馬達轉動，進而推動整台車來輔助騎士騎行，達到省力的目的。後者是安裝位置位於自行車五通BB處(大齒盤組（Crankset）與車架連結的元件），為整車的踩踏中心，同樣需要各式的傳感器（可能是踏踩頻率、踩踏扭力、前後傾角或是行車速度）來揣摩騎士當前的運動狀況。 |
| 鍊條 | 鍊條連接大盤與飛輪之零組件，將能量傳遞至後輪。 |
| 煞車系統 | 煞車系統高階電動自行車會採用油壓煞車，來使車輪減速或停止。 |
| 電池模組 | 電池模組提供自行車動力來源，將電池芯組裝而成。 |
| 電控/零件 | 電控/零件包含整車控制器、電機控制器及電池管理系統，為電動自行車之核心。 |
| 成車 | 成車自行車代工組裝。 |