概況
電動車顛覆了百年汽車工業，誰是破壞式創新的推手，相信大家都會公認電動車龍頭特斯拉。儘管年銷量尚未達到百萬輛規模，但總市值更早已超越豐田、福斯等傳統百年車廠，穩居全球汽車廠市值之首。特斯拉就如同蘋果iPhone，引領市場潮流。儘管傳統車廠也紛紛跨入電動車領域，但至今銷量依然遠遠落後特斯拉，關鍵在於特斯拉不受燃油車包袱束縛，而是以類似電腦或手機的概念在設計電動車，另外，特斯拉更導入大量的軟體設計，車主只需要透過即時線上韌體更新(OTA)就可以提升車輛性能與安全，完全與燃油車截然不同。OTA技術大幅縮短維修時間並有效降低成本，同時，隨汽車聯網化趨勢，產業從硬體導向走往軟體與應用服務發展，除了可即時更新圖資、車機應用程式外，對於汽車之主被動安全系統、控制功能等也能透過OTA技術進行更新或升級。
破壞式創新 稱霸電動車車壇
由於電動車的興起也讓傳統汽車零件廠商恐面臨到淘汰，而必須轉型到與電動車相關零組件。因此，誰能掌握電池、電機與電控所謂的三電系統，就可以得天下。特斯拉顯然已成功掌握三電，也讓相關供應鏈廠商站在巨人的肩膀上得以翱翔。相較於傳統汽車廠具有極為封閉的供應鏈，反觀特斯拉採取較開放的態度，讓不少新進者得以成為特斯拉供應成員之一。除了電池技術之外，特斯拉在創新科技上，更是引領風潮。尤其，在智慧駕駛領域捷足先登，在自動駕駛方面，特斯拉起步明顯早於傳統車廠，如今旗下車款可以實現逼近Level 3等級。
目前國內廠商在特斯拉的電池、電機、電控三大領域，均扮演關鍵角色。相關供應鏈如減速箱齒輪和大、電池連接線束貿聯-KY、電池正極材料康普與美琪瑪、充電槍康舒與健和興、保護元件興勤、電源零組件台達電、電池模組電流控制板高技、檢測設備致茂與馬達廠富田電機、揚聲器鍛造件錩新、車用鏡頭亞光、散熱模組建準、電動車電池高壓連接器崧騰、馬達電磁鋼片中鋼、傳動軸江申、金屬機構件華孚與乙盛-KY、導線架順德、扣件恒耀、LED車燈聯嘉、繼電器基座和勤與傳動系統智伸科等。
紅色供應鏈崛起 台廠得留意
不過，自從特斯拉上海超級工廠在2019年底量產後，快速進行中國零組件國產化，至2022年為止，特斯拉上海廠生產的電動車有高達九成零組件都是來自中國。目前零組件在中國國產化比率較高的部分主要集中在車身底盤、內外飾等傳統汽車零組件以及汽車電子中的硬體部分，至於技術難度較高的電機電控、控制晶片和系統軟體等電動車關鍵零組件方面，國產化進度較慢。相關供相關供應鏈如電池的寧德時代、供應座椅、保險桿的華域汽車、轉向節的拓普集團、冷卻管的淩雲股份、電池管理系統傳感器的均勝電子等，都是特斯拉重要的紅色供應鏈。