休閒通勤類

一般有城市車、淑女車、折疊車與電動自行車。城市車主要以市區通勤為主，有簡易的變速功能，如Ubike等；淑女車如其名，設計採低跨結構，方便上下，適合著裙裝者騎乘，無變速；折疊車可折疊縮小，適合旅遊時攜帶；電動自行車則有動力輔助腳踏，也稱電動輔助車。

進階運動類

有公路車、登山車、公路越野車等。公路車是常出現在體育賽事中的車種，以追求速度為主，車體設計輕盈，適合在平地、柏油路上馳騁；登山車主要以因應崎嶇地形為設計考量，輪胎較寬厚、胎面的紋路與顆粒也較深，穩定度、避震度優於其他車種；公路越野車是前述兩種車的綜合體，不但擁有公路車的速度，也具備應變崎嶇地形的能力。

台灣曾是自行車王國

台灣自行車工業萌芽於台灣光復之後，最初以進口替代供應國內市場之需求；直至1970年代美國興起一股自行車風潮，才帶動台灣自行車工業40多年來的蓬勃發展。

由於國內市場過小，發展初期業者以OEM為歐美品牌代工，是典型的出口導向產業，由此厚植生產技術與研發能力，並建構完整的產業供應體系。

1980年台灣自行車出口台數超過300萬台，取代日本而成為全世界最大的出口國，此一情勢一直維持至1991年，中國大陸自行車崛起後，出口台數超越台灣，但出口金額仍然遠低於台灣；直至2000年，大陸自行車出口量值才雙雙超越台灣，台灣的「自行車王國」的地位才被大陸取代。

2002年，巨大與美利達兩大龍頭成立A-Team，成功地轉向創新及高附加價值產品的研發及生產。至2016年A-Team已達成策略目標而結束，但台灣仍然維持全球中高價位自行車產品的供應重鎮之地位。

隨著經濟環境與節能減碳的變化，台灣出口自行車銷量強勢反彈，出口的平均單價也能穩定提升，證明台灣在高端自行車製造的地位。近幾年電動自行車出口持續呈大幅成長，驅動著產業的成長，2021年台灣電動自行車出口台數約98.7萬台，金額約美金13.1億元，年成長33.2%，以台灣在傳統自行車深厚的製造能力搭配台灣科技業實力，勢必能加速台灣在電動自行車供應能力。

據估計，未來全球自行車市場將持續成長，2027年規模約達美金1,472億元，亞太地區更被視為這段期間最有潛力的自行車市場；而E-bike將是產業持續成長的重要動能。