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一艘香港籍散裝船去年於高雄港離泊過程中觸碰碼頭，造成本身舵板及碼頭受損，還導致旁邊的工作船翻覆沉沒。運安會日前公布調查報告，提出強化引水人能力等5項改善建議。
香港籍散裝船「明鴻輪」去年駛離高雄港時，擦撞碼頭，並波及2船，包括台船8號沉沒、台船12號斷纜，幸無造成人員傷亡與油污發生。
國家運輸安全委員會日前發布最終調查報告指出，調查中發現，明鴻輪於高雄港第二港口碼頭水域執行離泊作業期間，在水域空間受限條件下，尚未建立足夠橫向距離，就進入持續後退航行狀態，使船舶離泊時的安全操縱修正時間與空間縮減。
運安會表示，在倒俥操作時，船體因俥葉橫向推力及拖船推頂左船首作用，已呈右轉趨勢，但引水人是在船尾與碼頭轉角距離約1浬、後退速率已達約2.5節時才察覺，並採取緊急修正措施。
運安會說，調查中也發現，引水人與船長雖完成基本資訊交換，但在離泊初期有關橫向拉離距離，以及啟動倒俥與後退航行的時機與程序，未在資訊交換過程中被明確討論並取得共識，導致實際操作逐步偏離引水人原先預期的計畫時，船長與引水人未能及早察覺並就操作方式進行調整。
運安會指出，明鴻輪後退階段，駕駛台團隊主要提供船速回報的船舶態勢資訊，未能同步結合對地航向、後退航跡及碼頭間相對位置等重要資訊，導致引水人及船長無法即時掌握該輪航向與航跡偏移；船長也未充分運用相關航行資訊，作為即時提醒，導致駕駛台團隊的監控功能，未能在操縱態勢逐步出現偏移時，及時提出修正建議或介入。
針對此案，運安會共提出5項建議，包含向高雄港引水人辦事處提出，強化引水人於進出港領航作業中，操縱判斷與風險辨識能力；強化引水人於領航作業期間與船長「持續資訊交換」機制。
此外，向香港明華船務公司提出，檢視既有安全管理與靠離泊作業準則，落實各船隊船長於引水人領航期間，持續掌握船舶運動態勢；檢視既有作業程序於實務操作中執行情形，並研議強化其落實方式。
在航港局的部分，運安會建議檢視現行引水人領航相關機制，強化引水人於船舶進出港領航期間，操縱判斷及風險辨識能力，並研議相關考核、訓練及督導機制。
明鴻輪離泊過程中觸碰高雄港碼頭，造成船舵板與碼頭受損，並波及旁邊工作船，導致台船8號翻覆沉沒、台船12號斷纜，所幸未造成人員傷亡或油污外洩。 運安會指出，船舶在狹窄水域尚未取得足夠橫向距離就進入後退航行，讓修正時間與空間不足；同時引水人與船長未就離泊程序、時機與風險充分交換資訊。 運安會共提五項建議，重點包括強化引水人操縱判斷與風險辨識、建立持續資訊交換機制，並要求船公司落實靠離泊準則，航港局也需研議考核、訓練與督導機制。精華 FAQ
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