本文共761字
基隆捷運第2階段（八堵至基隆）路線規劃，近日成話題。基隆市政府今天表示，經評估以「麥金路方案」較佳，將向交通部建議為最優方案，工程開挖隧道技術沒有問題。
基隆市政府副祕書長陳耀川今天於市府召開記者會表示，基隆捷運第2階段初期提出「麥金路方案」與「台鐵路廊方案」共2路線。
「麥金路方案」從八堵站經國安路，之後左轉進入麥金路後穿越國道1號，再右轉到安樂路2段、安樂路1段、中山一路，最後到基隆火車站。「台鐵路廊方案」是從八堵站沿台鐵路廊，一路經三坑站到基隆火車站。
他指出，透過綜合評估，就運輸效益、工程可行性、用地取得及環境景觀等面向進行量化比較，並綜合檢視整體都市發展潛力，其中「麥金路方案」在服務範圍、土地開發潛力及長期公共運輸效益等面向表現較佳，初期評估成果已於3月18日提報交通部審查，二階段可行性研究也於4月21日完成期中審查，後續將持續推進。
針對外界認為「台鐵路廊方案」較省時、省事，並質疑「麥金路方案」涉及鑽山洞及民宅拆遷等問題。陳耀川回應，路線選擇須回歸整體專業分析，而非單一因素判斷，評估內容涵蓋施工工法、交通衝擊、土地取得、拆遷影響、未來發展潛力及公共運輸效益等面向。以目前技術來說，工程開挖隧道技術沒有問題。
陳耀川說明，台鐵路廊寬度受限，在維持雙軌正常營運前提下，空間不足以再配置捷運雙軌，且沿線受國道1號高架橋及成功陸橋橋墩跨距不足等條件限制，若採同一路廊方案，橋墩將面臨拆除改建，不僅工程難度高，也會對既有交通造成重大影響。基隆捷運不只是單一交通建設，更攸關城市整體發展與公共運輸路網完善，必須以長遠角度審慎規劃。
陳耀川表示，「麥金路方案」是較優方案，後續將召開地方說明會，納入期末報告，年底會將可行性報告送交通部審議；原則上「台鐵路廊方案」與「麥金路方案」2案並送，但建議以擇優的「麥金路方案」為主。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言