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文 康瓊之
眾人期待進口車降價，為汽車銷售帶來不確定性的同時，明年國瑞製造的Toyota即將整車出口日本，創下台日合作首例，可望成為台灣汽車產業新生機。豐田章男與兒子豐田大輔力推的「Woven City」，又有何新商機？
國瑞首度回銷日本，創下台日汽車合作史首例
2026年起，國瑞將首次在台生產豐田主力多功能休旅車（MPV）車款Noah與Voxy，整車出口回銷日本。過去10多年來，國瑞的外銷市場主要在中東國家。台製車回銷日本，不僅為國瑞開創新生機，也表示台灣造車工藝受到肯定。
這一切並非無跡可尋。過去幾年，全球汽車市場結構出現變化。新冠疫情後，電動車銷量成長趨緩，油電車需求超出預期，日本國內產能不足，使豐田生產出現瓶頸。
「投一條產線需要3年，」汽車業界人士坦言，日本早在2023年中就開始規劃，增加海外產線。國瑞因產能有餘裕，加上品質達標，日本又希望盡量就近減少船運成本，台灣因此成為首選。
甚至傳出國瑞汽車接到右駕車訂單，「預計於明年下半出口Noah至日本，」一位車業人士透露。
在日本豐田的全球佈局中，當日本六大工廠產能不足時，就會由國瑞支援，「全亞洲只有台灣能達到與日本豐田車廠一致的品質標準，」一名深耕汽車產業超過30年的汽車供應鏈董事長說，台灣早期被訓練成少量多樣生產，雖然缺乏品牌與出海口，難以與國外車廠正面競爭，但因具備彈性與品質優勢，國瑞得以承接豐田的車款，並被納入回銷日本的生產體系。
據悉，豐田之所以選擇國瑞，除了本土產能不足、調整產能轉向電動車外，台灣國瑞也已多年產能未滿。
3年前，日籍的國瑞汽車總經理古屋敷博文，更是把國瑞推進日本的重要推手，「相比前幾任台灣籍總經理，現任總經理與日本母公司連結更緊密，」知情人士透露。
對台灣汽車產業而言，這可能不是單一合作案，而是未來車廠的新生存模式。
豐田集團主要零組件供應商愛信在台子公司慧國總經理江瑞坤也說，「沒出口就沒未來（No export, No future）。」他解釋，若只依賴內需，台廠終究會陷入價格戰，難以建立長遠競爭力。江瑞坤透露，明年慧國也會開始賣零組件給日本母集團，透過他向愛信毛遂自薦，正好切中日本車廠人力不足的痛點。
豐田未來移動試驗場，台廠如何參與其中？
豐田章男早看到少子化的危機，2020年開始推動Woven City（編織之城，因豐田由織布機起家），這是一個由豐田出資、位於富士山腳下的「未來實證城市」的計劃，不僅是自動駕駛車輛的測試場，更是整合電動車、智慧基礎建設、能源管理與生活服務的實驗基地，「打造下世代『移動社會』的雛形，」豐田章男說。
豐田章男也相信，未來的移動社會不可能只靠日本單一企業完成，必須有更多伙伴加入，因此也邀請台灣供應鏈參與。
「Woven City是豐田的心血結晶，」資深車媒胡林瑋觀察，豐田將Woven City定位為未來移動社會的示範據點，要打造一個整合交通行動服務（MaaS）的智慧城市，一個app就能規劃、預訂、支付所有交通需求，從大眾運輸到共享汽車一次搞定。
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