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電動車帶動充電樁需求,但社區大樓建置難度高,台電請電作業繁瑣,加上電費成本計算複雜,拉長建置作業時程。華城電能執行長許逸晟接受中央社專訪,侃侃而談台灣充電樁產業現況,並提出三帖藥方,期盼政府、業者、消費者三贏。
電動車充電價格與效益取平衡 攸關充電樁普及
電動車市場成長,車主期盼可以隨時隨地有價格平易近人的充電樁可以使用,不過充電樁若要在公共區域和私人社區大樓逐步普及,需要建立一套可以獲利的商業模式,激勵業者投資布建,達到理想的車樁比(電動車與充電樁之間的數量比例),讓車主和營運業者雙贏。
許逸晟指出,營運業者在意車樁比的效益,電動車車主關注充電價格,如何取得平衡,是台灣提升充電樁普及率的關鍵。
公用充電樁要獲利 每天要使用超過8小時
許逸晟分析,目前台灣車樁比約8比1,相對穩健。依設置成本及使用率等數據觀察分析,無論快充或慢充,一座充電樁使用率要達到30%以上、也就是一天充電超過8小時,才有機會獲利;從營運商角度來看,慢充充電樁理想車樁比約7比1,也就是每天要有7輛電動車使用一座充電樁,才能讓充電樁一週每天使用率可超過30%。
相較之下,快充充電樁建置成本是慢充的10倍,充電時間短,一座快充充電樁,每週需要70輛電動車使用才有機會獲利。
政府補助標案拚基建 但充電樁營運削價競爭激烈
為了降低車主里程焦慮,讓充電體驗更加友善、充電設施覆蓋更廣,今年台灣充電樁標案大增,政府也大力補助建置充電站。
不過台灣充電樁市場規模小,卻已有40家充電樁營運商激烈競爭。為了搶占市占率和會員數,部分營運業者削價競爭,快充充電樁充電價格殺到跟慢充幾乎一樣,不少業者苦撐待變。
許逸晟分析,以往電動車車主經濟條件較佳,通常會在家增設充電樁,加上家用電費較便宜,使用公用停車場充電樁的機率就會降低;現在新進電動車車主,不見得自有停車格或是自設充電樁,使用公用充電樁的意願提升,較青睞充電價格便宜的充電樁,但這將不利建置成本較高的快充充電站普及。
充電樁在社區大樓吃閉門羹 向台電請電繁瑣耗時
在社區大樓充電樁建置上,許逸晟不諱言指出,遇到相當大的難題。主要是必須獲得所有區權人住戶、或是管理委員會一致同意,而大型社區充電樁建置案,規模甚至可超過新台幣千萬元,加上電力如何配置、鋪設高度客製化等課題,也讓充電樁進入社區大樓難度相對大增,業者必須花費很多時間與住戶討論。
此外,在社區大樓同意布建充電樁後,業者也要承擔完成向台電請電作業,這也增加廠商的無形成本負擔。
許逸晟坦言,向台電請電過程,需要長期的溝通與協調,若布建直流高壓充電樁可能需要6至8個月,申請慢充也需要3至4個月;此外,業者要完備地主同意書、地籍謄本、技師規劃電力系統、電力系統配置規劃等書面資料,與台電討論確認版本。
從長遠來看,許逸晟認為,台灣大型社區建置充電樁和能源管理系統,有其必要性,這攸關充電設備可否普及,進而帶動電動車普及率等。
充電樁建置要過三關 許逸晟提三帖藥方
對於充電樁建置遭遇到的層層關卡,許逸晟提出三大建議,支持政府訂定充電樁標準國家認證,有助業者與社區大樓住戶溝通,凝聚住戶共識;他並期盼台電請電作業可建立標準範本流程,提升業者與台電工程效率;而充電樁最大成本來自電費,許逸晟也呼籲政府,推動有別於營業用電的電動車充電樁營運電表專用電費。
儘管困難重重,許逸晟說,華城電能從成立開始,就積極布局社區大樓充電樁場域,在內部組織設立不同的專案管理和協調窗口小組,從設計研發、產品生產、系統整合、維修調整、系統客製化、售後服務等環節,提供一條龍方案,目前華城電能已完成在中部和北部等4個大型社區案件。
華城電能建立獲利計算模式 拚充電樁營運獲利
在建置停車場充電樁方面,許逸晟透露,華城電能建立一套獲利計算模式,在場域建置時,可因應市況變化,彈性設計調整日系、美系和歐系規格的充電樁數量,提升獲利可能性。
此外,華城電能鎖定接洽品牌車廠合作,因為車廠也希望充電樁從安裝、營運、服務等環節,都找一家廠商全部解決,華城電能的一條龍方案,有助拓展車廠客戶。
許逸晟指出,華城電能透過銷售充電樁與安裝工程獲取收益,儘管營運項目尚未獲利,但可支持營運拓點;未來當電動車數量更多,充電樁營運站達到甜蜜點,共享營運站就有機會賺錢,屆時華城電能包括設備、工程、營運等三大項目,將可同步成長。
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