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長榮總經理吳光輝表示,第3季運價比第2季高出很多,但油價成本不變,估第4季貨運量保持穩定,並認為美東碼頭工人罷工實現的可能性「非常高」,恐對美國東岸、全球物流鏈產生重大衝擊。
長榮今天舉行法說會,目前長榮在全球海運運能排名中,仍是全球第7名,船舶數至220艘;累計上半年,長榮海運合併營收新台幣1949.67億元,年增45.27%,稅後淨利468.41億元,年增362.17%,毛利率28.12%,每股盈餘則為21.86元,大賺逾2股本。
針對第3季獲利展望,吳光輝表示,不便直接回應,但7月運價約是1767美元、8月1821美元,大幅高於第2季的1037美元至1408美元,整體第3季運價比第2季高,9月雖然運價下跌,但因為長約客戶多,下跌速度也放緩,而油價沒有大幅度變化、營收面增加之下,獲利有想像空間。
在東西兩大航線方面,針對美國航線,吳光輝表示,今年美國東岸碼頭工人的勞資談判對航運業影響重大,加上美國正值選舉年,局勢更為複雜,目前勞資談判膠著,預估「罷工實現可能性非常高」,看罷工時間長短,不排除對整個美國東岸的物流鏈會產生重大衝擊,如果時間拉長,效應會擴及全球其他市場,船公司成本會拉高,呼籲客戶提前跟船公司協商處理因應。
至於歐洲航線,長榮指出,由於紅海危機導致船隻繞行南非好望角可能成為常態,航運公司的營運成本將增加,一旦市場需求變動,無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場,這將有助於市場的健康發展。
展望明年,吳光輝表示,現貨價格目前透明度尚不清楚,運價變化大,可在11月中觀察出貨,特別是關注中國大陸春節停工前提前備貨的狀況;而長約價格方面,經過紅海危機、新冠肺炎、塞港的問題,客戶已體會「船公司服務與穩定度比價格更重要。」
因應全球航運3大聯盟分合,對長榮海運是否有衝擊,長榮表示,未來將是新的戰國時期,拭目以待,長榮屬於OCEAN(海洋聯盟),已先延約到2030年,意味著夥伴關係順暢與穩定,對明年價量走勢都正面樂觀。
此外,長榮指出,由於紅海危機持續發酵,北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題,以及2025年農曆新年較往年提早,預計今年第4季的貨運量將保持穩定;「雖然因供應增加,運價會穩定下跌,但客戶需求還在,仍是樂觀的。」
吳光輝說,目前市場上新船舶下訂交船的時程,大約從2年拉長到4年,船價也變高,長榮持續增添船舶,且全數增加雙能源船的環保船舶運力,每年會有6%到8%的成長,預料會提升長榮的市占率,也增加產業進入難度與障礙。
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