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Gogoro跑最快卻陷困境,電動機車銷量大幅下滑,下一步怎麼走?

電動機車龍頭Gogoro被爆出使用中國製零件,以「洗產地」的方式詐領補助。遠見資料照,蘇義傑攝
電動機車龍頭Gogoro被爆出使用中國製零件,以「洗產地」的方式詐領補助。遠見資料照,蘇義傑攝

本文共1294字

經濟日報 遠見雜誌

文/段詩潔

電動機車龍頭Gogoro被爆出使用中國製零件,以「洗產地」的方式詐領補助,消息一出令各界震驚,隨後創辦人陸學森也宣布下台。曾經集獨角獸、台灣之光的美譽於一身,Gogoro如何走上這一窘境?

2011年,挾著Nike創意總監、美國微軟創意總監等優異資歷,陸學森宣布創業,包括潤泰集團總裁尹衍樑及宏達電董事長王雪紅個人都投資,2015年發表第一部新車後,更陸續引進國際大咖參股,陸學森更享有「機車界賈伯斯」美譽。

2023年底帳面累積虧損已超過百億元台幣

Gogoro當年從零開始,在台灣一手打造重型電動機車市場,2022年風光赴美掛牌上市,上市前市場甚至認為估值可達10億美元。然而Gogoro成立以來,營運現金流始終沒有轉正,市值從最高36億美元一路滑落至僅剩3.3億美元,至2023年底帳面累積虧損更已超過百億台幣。

最後一根稻草,是最近的「洗產地」詐領補助疑雲。台北市調處接獲告發狀,指出Gogoro VIVA馬達控制器部分零組件是來自廣達上海廠,運到台灣後再由協力廠組成整套的動力系統;本來應該由上海廣達開立的文件,也被改成了台灣廣達,以符合經濟部的申請補助資格,實則違反《經濟部推動電動機車產業補助實施要點》的相關規定。由於VIVA已經賣了超過4萬台,可能拿到超過數億元補助款;經濟部表示9月底將召開審查會議,若有違規會要求業者負責。

陸學森從重金打造夢幻車款到爆出洗產地疑雲、閃辭下台,很可能與這件事有關。據傳,陸學森當時為了打造出心目中的夢幻車款、不計成本,第一台車光是物料成本,就花了16萬新台幣,雖然名氣震天響,卻在銷售上慘遭滑鐵盧。之後,陸學森才把高CP值的第二台車做出來,相當受到歡迎。降低成本,應是關鍵原因之一。

陸學森從重金打造夢幻車款到爆出洗產地疑雲,如今閃辭下台。遠見資料照,賴永祥攝
陸學森從重金打造夢幻車款到爆出洗產地疑雲,如今閃辭下台。遠見資料照,賴永祥攝

電動機車銷量衰退,政府補助政策調整關係大

同時,面對大廠環伺,Gogoro光環也消退的迅速。一方面,以往Gogoro以酷炫流行的外表取勝,但其它大廠包括三陽、光陽、山葉等也不落人後,拚盡全力在電動機車領域一較高下,讓Gogoro不再獨占鰲頭。若進一步觀察整體機車市場,台灣整年機車銷售量約87萬輛,電動機車銷量約8萬輛、其實占整體機車市場尚不到10%,換算Gogoro僅占機車市場的7%。

財經專家指出,2020年機車共銷售103.5萬輛,比2019年增加14.8%,也創下了25年來新高,表示機車其實是賣得更好。但從去年開始,大幅成長的電動機車卻開始下滑,去年才賣出不到10萬輛,相較2019年電動機車全年銷售168544 輛,衰退幅度高達41%。專家分析,電動機車銷量衰退,與政府補助政策的調整有很大關係。

Gogoro當初能見到大幅度的成長,環保意識抬頭當然是重點,但攸關消費者的荷包,事實上政府力推的購車補助優惠仍是關鍵。不過,政府的補助在去年出現了調整,環保署取消新購電動機車補助3千元,汰舊換新補助首度納入七期燃油機車,和電動車享有同樣5千元的補助,反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車,也是Gogoro銷量衰退的一個主因。如今身處風暴中心的Gogoro依然面對風雨飄搖,下一步怎麼走?市場持續觀察。

※本文由《遠見雜誌》授權刊載,未經同意禁止轉載。

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